Revista Quatro Rodas mostra o Novo Fox 2010 na edição de junho.

Ainda com base nas especulações mostradas n post anterior sobre o novo Fox, “Novo Fox no lugar da Linha Polo, Será?”, abaixo  mais informações sobre o veículo. Agora a própria revista quatro rodas apresenta o veículo.

Com a proximidade do lançamento do Novo Fox 2010, as grandes revistas começam a mostrar como será o modelo. Depois da AutoEsporte, a revista 4Rodas estampa na capa da edição de junho a sua projeção do Novo Fox com base em uma unidade flagrada e com um detalhe: tem até teto solar.

A projeção da Quatro Rodas complementa o que a Revista AutoEsporte havia adiantado (veja aqui), e até mesmo mostra uma certa semelhança com a projeção que fizemos em janeiro deste ano (veja aqui).

Além do visual externo, o interior do modelo também será atualizado. Além do novo painel com mostradores maiores, informações dão conta que o acabamento será de nível bem mais alto, semelhante ao do Polo, para se distanciar bem do Gol. Até mesmo os retrovisores passarão a vir com as setas integradas e o teto solar será item opcional.

Parece que a Volkswagen, além do novo acabamento, também quer deixar o Novo Fox com a “cara” do Novo Polo Europa. Será que a estratégia da VW vai ser passar o Fox para a posição do Polo para então retirá-lo de linha no Brasil?

Projeção: Carlos Araújo / Quatro Rodas

Fonte:  Carplace

Renault Laguna 2010 – versões hatch e Sport Tourer recebem atualizações no Reino Unido

Renault Laguna 2010

Segundo o site http://www.noticiasautomotivas, o Renault Laguna terá uma reestilização no ano que vêm, veja o comentário abaixo:

O Renault Laguna 2010 hatch e também a versão perua Sport Tourer recebem atualizações no Reino Unido. Eles estarão disponíveis para compra a partir de junho, com preços que variam entre 16.795 e 25.650 libras, o equivalente a 54.500 e 83.300 reais.

Eles tem novos equipamentos de série e mudanças visuais, como um novo parachoque dianteiro mais agressivo, com entradas de ar maiores, faróis com detalhes escuros, lanternas traseiras fumê e saídas de escape cromadas.

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Nova Yamaha XVS 950 Midnight Star

Desempenho “full-size” com peso leve, designe limpo e simples inspirado nos carros esportivos da década de trinta, porém com tecnologia de última geração
Impulsionado por um motor de projeto atual de 942 cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de alto torque, acomodado em um chassi de excelente ciclística, a nova XVS 950 Midnight Star apresenta um excitante e refrescante estilo esporte clássico.

Esta nova máquina sem igual e original é indicada aos motociclistas que desejam uma genuína custom limitada a 1.000 cc, mas leve e forte aliado a um alto desempenho com estilo longo e baixo que não intimida os motociclistas menos experientes. A XVS 950 Midnight Star cria um novo capítulo com seu estilo moderno e genuíno para os motociclistas de todas as idades.

Embora o modelo se beneficie do uso da avançada tecnologia Yamaha, foi tomado grande cuidado para assegurar que essa nova motocicleta mantivesse a simplicidade e designe essencial de uma big custom clássica.

Por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse as baixas freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento dois-em-um, assim como no desenvolvimento de um sistema de admissão que não só aumentasse o desempenho, mas também emitisse um som pulsante na admissão a baixa e alta velocidades.

ovo propulsor alimentado por injeção eletrônica

O compacto motor V-2 a 60 graus, oito válvulas, OHC de 942 cc, refrigerado a ar desenvolve 53,6 cv a 6.000 RPM e é totalmente novo. Nele também foi considerado para seu desenvolvimento o desempenho, força e designe. Para um ótimo rendimento a baixas e médias rotações. O propulsor trabalha quase “quadrado” com curso e diâmetro de 85.0 mm x 83.0 mm, que quando combinado a câmara de combustão e as oito válvulas nos cabeçotes conferem se torna uma autentica usina de força; forte aceleração e potência extra, em pouquíssimo tempo.

As características técnicas do projeto uniram características custom e de alta tecnologia, como: inexistência do balanceador no eixo do virabrequim, arrefecimento a ar, maior conjunto do filtro de ar, pistões forjados mais leves, tratamento cerâmico nos cilindros, oito válvulas nos cabeçotes. Assim como novas soluções tecnológicas para câmaras, válvulas, corpo da borboleta de alimentação, bomba de óleo, embreagem, caixa de mudanças, sistema de exaustão, entre outros.

O câmbio de cinco velocidades foi projetado especificamente para acentuar as características do novo propulsor. Tem cinco velocidades e privilegia as baixas e médias rotações, já a quinta marcha foi projetada para proporcionar uma relaxante e confortável velocidade de cruzeiro.

Para melhor desempenho em todos os regimes com o mínimo de emissões, as câmaras de combustão contam com dois bicos injetores de quatro furos cada. Esses bicos pulverizam o spray diretamente sobre a superfície das válvulas com eficiente atomização do combustível para uma rápida e melhor queima. O corpo da borboleta tem 35 mm de diâmetro.

Vários sensores são responsáveis por transmitir dados sobre a temperatura do ar, pressão atmosférica e pressão do ar admitido, temperatura do motor, velocidade, posição da borboleta e níveis de oxigênio na saída dos escapes, que são processados na ECU e então ajustados o sistema de injeção de combustível.

Os escapes do tipo 2 em 1 levam um catalisador de três vias e asseguram ao novo motor V-2, emissões muito menores que as exigidas pelo PROMOT 3.

Novo projeto do chassi berço duplo em aço

O novo chassi berço duplo em aço foi projetado para passar a sensação de pouco peso, o que foi obtido com o projeto de uma estrutura que oferecesse diferentes graus de rigidez em segmentos distintos. O chassi é especialmente rígido em torno da área principal da tubulação central, assim a rigidez de torção é ajustada em um nível relativamente mais baixo a fim de proporcionar um grau de resistência de acordo com as características de manipulação, que proporciona um maior conforto para o motociclista.

A relação entre os níveis de torção laterais e longitudinais da rigidez do chassi foram estudados com cuidado e por meio de extensivos testes resultaram em um chassi “estradeiro” e seguro com características que completam o desempenho do propulsor de elevado torque. Do ponto de vista estético o projeto do chassi berço duplo transmite uma relação de simplicidade e funcionalidade, que combina perfeitamente com as linhas clássicas do novo motor V-2 arrefecido a ar.

Comparada a outras motocicletas de sua categoria, a XVS 950 Midnight Star passa uma experiência de condução muito mais leve e mais esportiva. A esportividade é caracterizada por um ângulo de cáster de 32″10′, e 145 mm de trial projetando seu peso sobre a dianteira e traseira, de modo a assegurar maior conforto na condução em estradas.

A baixa altura do assento – 675 mm – confere elevado nível de conforto e facilidade em montar na motocicleta. Esse assento é estreito na parte dianteira a fim combinar com a seção traseira do tanque de combustível ficando mais fácil para motociclistas apoiarem os pés no chão, quando parado ou nos congestionamento.

Outro importante fator que influenciou na maneabilidade e peso foi a utilização na dianteira de uma roda em liga de 18 polegadas calçada com pneu de 130/70 x 18 63H, enquanto na traseira leve um conjunto 170/70B x 16 75H. As rodas de pouco peso e esportividade complementam o projeto clássico.

Usando técnicas de 3D CAD, os engenheiros da Yamaha criaram um tanque de combustível clássico em forma de lagrima, amplo e de desenho limpo, com capacidade de 17 litros. Visto de lado, tem um perfil baixo – mesmo com a bomba de combustível interna, passando um visual de velocidade e, em sua produção é empregada tecnologia exclusiva.

Como os modelos XVS/XV de maior cilindrada disponíveis no exterior, a XVS 950 Midnight Star é equipada com um sistema de transmissão secundária durável e eficiente. Uma correia dentada de 28.6 mm de largura reforçada com kvlar e fibra de carbono, uma maneira extremamente eficaz de transmitir os elevados níveis de torque produzidos pelo V-2, ideal para o longo curso da suspensão traseira, com propriedades absorventes a impacto e resistente à corrosão.

A suspensão dianteira da marca Kayaba leva tubos internos de 41 mm de diâmetro e 135 mm de curso, enquanto na traseira traz um sistema de Monocross com 110 mm de curso e ajuste da pré-carga da mola, projetada para oferecer um curso inicial macio, que se torna progressivamente mais firme enquanto a suspensão é comprimida. O conjunto de suspensões foi desenvolvido para proporcionar elevados níveis de conforto para o piloto e a garupa.

Para uma frenagem progressiva e eficiente na dianteira foi adotado um freio a disco com 320 mm de diâmetro e dois pistões que foi otimizado com o estudo da forma do manete, diâmetro do cilindro mestre, a taxa de expansão da mangueira e peso. Na traseira a XVS 950 Midnight Star é equipa com um freio a disco de 298 mm de diâmetro.

O painel de instrumentos é um show a parte, acomodando em um único instrumento de grande diâmetro, sobre o tanque de combustível em estilo clássico, todas as informações necessárias. Velocímetro análogo, seis luzes espia e uma janela da exposição multifuncional do LCD com; um hodômetro, dois trip, fuel trip e relógio operado por um interruptor no punho direito.

O modelo XVS 950 Midnight Star será comercializado a partir da quarta semana de maio de 2009 em toda Rede Autorizada Yamaha nas cores vermelha com aplicação de gráficos no tanque de combustível e pára-lama traseiro ao preço público sugerido, posto Manaus, de R$ 34.900,00, enquanto a versão na cor preta fica em R$ 34.600,00.

Fonte:  Motokando e Yamaha

EcoSport com novo design.

A nova geração do Ford EcoSport chega às lojas em três anos. E seguindo a nova ordem mundial da Ford, a de produzir carros globais, o jipinho vai ganhar o mundo. Está decidido: ele será vendido inclusive nos Estados Unidos, afirma uma fonte ligada à fabricante.

Nos EUA, a palavra da moda é downsizing (encolhimento). As vendas dos beberrões utilitários esportivos e picapes de grande porte vêm caindo vertiginosamente. “O americano procura um carro mais racional e econômico”, explica o informante sobre a decisão de vender o EcoSport nos EUA.

O EcoSport americano deverá ser produzido no México, sobre a plataforma B2xx, da próxima geração do Fiesta Sedan, que será exportado ao Brasil. Em Camaçari (BA), será fabricada a versão hatch do novo Fiesta, que abastecerá todo mercado latinoamericano, e também o novo EcoSport para consumo interno.

O EcoSport 2012 terá design inspirado no utilitário-esportivo Kuga, lançado no ano passado na Europa, e feito na base do novo Focus, a C1. A frente lembrará a do novo Fiesta, com grade trapezoidal em destaque e os faróis espichados, como antecipa nossa projeção. Atrás, o modelo brasileiro terá estepe na tampa do bagageiro. Na versão norteamericana e europeia, o estepe deverá ficar sob o assoalho.

Vale lembrar que, na Europa, a Ford adotou uma estratégia diferente do Brasil e desenvolveu uma minivan sobre a base do antigo Fiesta, batizada de Fusion. Não deu certo. Com a nova geração da linha Fiesta, o Fusion deixa de existir e em seu lugar entra o novo EcoSport.

Fonte: Auto Esporte

Citroen exibe modelo C5 de surpresa nas comemorações do ano da França no Brasil

Foi com surpresa que a Citroen fez o lançamento oficial de seu modelo C5 no Centro Cultural do Branco do Brasil, no Rio de Janeiro, durante as comemorações do ano da França no Brasil.

Vejam o que a Fast Driver publicou:

O marketing da Citroën não perdeu tempo ao saber que em 2009 teríamos o Ano da França no Brasil, uma série de eventos sobre o país de origem da marca. Como patrocinadora da exposição “Yves Saint Laurent – Viagens Extraordinárias”, a Citroën aproveitou a abertura da mostra para lançar o novo C5, modelo premium da marca nas versões sedã e perua.

Introduzido na Europa em 2007, o novo C5 deveria ter chegado ao Brasil no ano passado, mas a crise financeira fez a montadora postergar seu lançamento, a princípio, para agosto. A estratégia de lançamento difere muito do que se vê no segmento dos médios-grandes, hoje dominado pelo mexicano Fusion e pelo sul-coreano Azera. Em vez de motor V6 e preços promocionais, a Citroën preferiu trazer apenas a versão 2.0 16V com preço de R$ 103 500 (sedã) e R$ 112 500 (perua Tourer).

A marca também não pretende vender volumes tão expressivos – a ideia é manter o carro com um ar de exclusividade e para isso apenas 50 exemplares foram importados da França no primeiro lote.

Por falar em exclusividade, o novo C5 traz um pacote de equipamentos diferenciado para a maior parte dos concorrentes. Com exceção do teto solar (R$ 4 000), todos os itens são de série e incluem nove airbags, freio de estacionamento elétrico com função que mantém o carro freado em aclives e declives, encosto de cabeça com regulagem de inclinação, faróis bi-xenon direcionáveis e com luz de auxílio em curvas, rodas aro 18 e pneus de perfil baixo 245/45, e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

Há ainda o sistema de ajuda à baliza, que mede automaticamente o espaço de uma vaga e informa ao motorista se é possível estacionar nela. O carro está maior também, com 4,78 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,45 de altura. O porta-malas possui capacidade para 439 litros no sedã e 509 litros na perua.

Motor e câmbio permanecem

O cliente do C5 não estranhará o motor e o câmbio da nova geração. São os mesmos usados em outros modelos vendidos no Brasil, como o C4 Pallas. O propulsor é o 2.0 16V de 143 cv e comando de válvulas variável. Já a transmissão automática com opção seqüencial poderia ter sido substituída já que oferece apenas quatro velocidades e nunca foi o ponto forte do modelo.

A versão V6, que antes era importada, não virá simplesmente porque esse motor está saindo de linha para dar lugar a uma nova geração desenvolvida em conjunto com a BMW e que se caracteriza pela cilindrada menor e pelo sistema de injeção direta conjugado com turbo. Segundo a marca, as versões mais potentes do C5 na Europa são equipadas com motores a diesel, não permitidos no Brasil.

Embora exista um conjunto de suspensão convencional neste novo C5, a Citroën preferiu trazer o modelo com o sistema pneumático Hydractive III+, um dos diferenciais da marca. Ele atua oferecendo modos de ajuste esportivo e de conforto dos braços triangulares dianteiros e multibraços traseiros.

O estilo do carro tem relação com a geração anterior, porém, tem um ar “germânico”, como foi definido o C5 na época do seu lançamento. Ao contrário da Renault, que manteve o Laguna, seu rival, essencialmente exótico, o Citroën é mais “mundial” e com chances de agradar a um público mais abrangente.

No interior do C5 se destacam os imensos assentos, com acabamento misto em couro e tecido. O volante usa o mesmo recurso de centro fixo, porém, tem desenho exclusivo, com detalhes em aço escovado. O painel de instrumentos possui mostradores analógicos cujo centro exibe um display digital. Apenas o computador de bordo e o rádio têm um aspecto destoante por serem os mesmos que equipam todos os carros da Citroën e da Peugeot – com o status do C5, seria melhor algo exclusivo.

A Citroën definiu o novo C5 como “o carro de quem já é bem sucedido na vida”. Em outras palavras, os clientes do modelo não se interessam por motores potentes que não podem ser usados ao máximo, não importando o consumo de combustível. Ou, então, que mudam de segmento por causa de promoções agressivas. Certamente, será mais difícil ver um C5 nas ruas que um Azera ou Fusion.

Fonte: Fast and Driver

Fotos da Festa de 50 anos do MINI COOPER na Inglaterra

Publicamos na semana passada algumas fotos de duas versões do Mini Cooper que homenageavam personalidades para comemorar os 50 anos da marca na inglaterra, pois bem.. seguem algumas fotos tiradas da internet que mostram mais alguns modelos interessantes e personalizados. A festa foi no autódromo de Silverstone e contou com mais de 15.000 participantes, neste último final de semana, dia 23 e 24. O mais bacana porém foi o número de carros que compareceram, mais de 10.000, incrível né…

Legal porém foi o link que encontrei com muitos, mais muitos vídeos numa espécie de Blog oficial do evento que vale a pena ser visto: http://minicooper.updateordie.com/category/mini-no-mundo/

Carro movido a ar comprimido será novidade em aeroportos

Dando uma navegada pelo sites de autos vi uma matéria muito interessante sobre um tipo de carro que não usa nenhum combustível ecológico dos mais conhecidos. Ele usa AR COMPRIMIDO…vejam que interessante a matéria que vi no G1.

Modelo AIR POD ONE será usado pela Air France e KLM nos aeroportos de Paris e Amsterdã

Pensando na melhoria da qualidade do ar e do meio ambiente, as empresas aéreas Air France e KLM irão utilizar a partir de junho o AirPod One, modelo movido a ar comprimido, em transportes de passageiros e cargas leves nos aeroportos Charles de Gaulle, em Paris, e Schiphol, em Amsterdã.

 O modelo é resultado de mais de dez anos de pesquisa da empresa MID (Motor Development International), que se especializou em carros movidos a ar comprimido, localizada na cidade de Nice, sul da França.

 Comandado por meio de um joystick, o carrinho leva até três pessoas e possui dois cilindros de fibra de carbono, que armazenam o ar que serve de combustível. A autonomia é de 210 quilômetros e a velocidade máxima é de aproximadamente 65 km/h.

Fotos da linha de montagem do modelo a ar comprimido

O engenheiro francês Guy Negre, proprietário da MDI, tem vasta experiência profissional e, inclusive, já trabalhou em equipes da F1. Negre pretende comercializar em breve os modelos que são totalmente amigáveis ao meio-ambiente.

 Em 2007, a empresa fechou um contrato de 40 milhões de euros com o grupo indiano Tata Motors, para o fornecimento da inovadora tecnologia em futuros modelos da montadora.

Fonte: G1

Carros que serão lançados em 2009

Lista divulgada semana passada pelo site da Auto Esporte mostra quais serão os prováveis lançamentos nacionais. Com certeza iremos publicar cada um deles…é só esperar.

Foto do Honda City - um dos últimos modelos com previsão de lançamento oficial em 2009

Maio
Ford Fusion 2.5 e V6
Kia Soul
Kia Cerato
Audi Q5
 
Junho
Nissan Grand Livina
Chery Tiggo
Mercedes-Benz Classe E
Fiat Strada Working
 
Julho
BMW Z4
Mitsubishi Pajero Flex
Fiat Strada Cabine Dupla
Ford Ranger (reestilização)
 
Agosto
VW Saveiro
Citroën C5
Audi TTS
Fiat Cinquecento
Fiat Linea (básico)
 
Setembro
VW Fox 2010
Audi S3
Nissan Sentra 2.0 Flex
Fiat 500
Chery QQ
Chery Face
Chery A3 (nome provisório)
 
Outubro
 Chevrolet Viva
Hyundai Tucson nacional
Porsche Panamera
 
Novembro
Ford Focus 2.0 Flex
Focus 1.6 Sigma Flex
VW SpaceFox
Hyundai Genesis
Fiat Doblò (reestilização)
 
Dezembro
Nissan 370Z
Honda City
Ford Ka 4 portas
smart fortwo brabus
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Fotos da Nova Picape Logan direto da África

Perfil da Picape Logan que chamará NP200

A Nissan lançou nesta segunda-feira (25) a picape Logan na África do Sul, segundo informe do site Auto Esporte.  Embora seja um modelo da Dacia, vendido na Europa, o utilitário será vendido no país com a bandeira da montadora japonesa e vai se chamar NP200. Ele chega também com novidades tanto visuais, como mecânicas.

Sob o capô, a picape oferece motores a gasolina e diesel. O primeiro é um 1.6i 8V com 90 cavalos de potência. A segunda opção rende 107 cv com cabeçote de 16 válvulas, enquanto a terceira é movida a diesel: 1.5 dCi de 86 cv que promete bons números de economia de combustível.

As diferenças visuais da picape estão na nova grade e para-choques. Ainda há apliques de plástico nos pára-lamas que tornaram o visual mais aventureiro. Ela possui ainda cabine estendida e um bom nível de equipamentos. Há direção assistida, ar condicionado, CD-player, tacômetro na versão básica. A opção topo de linha traz freios ABS, entre outros itens. Infelizmente, ou não ( risos) O modelo não deve ser vendido no Brasil, pelo menos, por enquanto.

Fonte: Auto Esporte

O dia do Fusca está chegando

Para aqueles que gostam de ser avisados está chegando o DIA DO FUSCA.  Segue abaixo um pouco da história deste carro incrível que ainda convive de forma moderna com o NEW BEATLE .

No dia 22 de junho de 1934, Ferdinand Porsche, que mais tarde se tornaria o fundador da fábrica de esportivos que leva seu nome, assinava o contrato que daria o pontapé inicial para o desenvolvimento do Volkswagen Sedan, o Fusca, como o conhecemos por aqui. A data foi escolhida pelo engenheiro Alexander Gromow, um dos maiores entusiastas brasileiros do modelo, para comemorar o Dia Internacional do Fusca, lançada mundialmente há 12 anos.

Cultuado no mundo inteiro, o Fusca é um dos carros de maior sucesso da indústria automobilística mundial. Até 30 de julho de 2003, data em que a última unidade do Fusca deixou a linha de produção da fábrica da VW de Puebla, no México, haviam sido fabricados 21.529.464 exemplares do modelo, em pouco mais de 60 anos. Em termos de volume de vendas, ele só é superado pelo Toyota Corolla, pelo Volkswagen Golf e pela Série F de picapes da Ford.

Diz a lenda que as lendárias formas arredondadas do carro foram desenhadas pelo ditador alemão Adolf Hitler em um guardanapo de papel. Na década de 1930, o próprio Hitler contratou o Porsche para conceber o “carro do povo” (Volkswagen, em alemão). A fábrica de Wolfsburg, que viabilizaria o projeto, foi inaugurada em 1938. No entanto, a Segunda Guerra Mundial adiou os planos de produção em larga escala do modelo.

Com o início do conflito, o projeto do Sedan, que inicialmente foi batizado com o nome de KDF-Wagen – abreviatura da frase alemã Kraft Durch Freude, ou “força através da alegria” –, ficou restrito ao uso militar. Em 27 de dezembro de 1945, quando a Europa comemorava o final da guerra, a primeira unidade do Fusca deixava a planta de Wolfsburg. O veículo foi encomendado pelo governo inglês, que o utilizou nos trabalhos de reconstrução do país. O início da fabricação em série do modelo, em 1945, marcou também o nascimento da Volkswagen como fabricante de automóveis. No ano em questão, a produção do carro foi pequena. Entretanto, subiu para 10 mil unidades em 1946, alcançando 25 mil veículos em 1948.

Assim, a VW foi um dos pilares importantes para a reconstrução econômica da Alemanha no pós-guerra. Somente em Wolfsburg, a linha de produção do Fusca gerou 6 mil novos empregos na época. Em 1947, a montadora alemã iniciou as exportações do carro, primordialmente para a Holanda. Oito anos depois, em 1955, o modelo já era um grande sucesso, atingindo a marca de 1 milhão de unidades produzidas.

O Fusca também fez sucesso ao redor do mundo, com linhas de produção na África do Sul, México e Brasil. Por aqui, a fabricação do veículo começou em 1959 e foi encerrada em 1986, na planta da VW em São Bernardo do Campo (SP). Entretanto, com incentivo do então presidente da República, Itamar Franco, a empresa alemã retomou a montagem do Fusca em 1993, com o modelo que ficou popularmente conhecido como “Itamar”.

Em 1996, com 47,7 mil unidades produzidas desde 1993, o Fusca se despediu definitivamente dos brasileiros. Para marcar o final da carreira do carro, a Volkswagen lançou a edição limitada Série Ouro. Mas a fabricação do lendário modelo ainda foi mantida na planta de Puebla (México).

Em 2003, as constantes quedas nas vendas obrigaram a VW descontinuar a montagem no Beetle também em território mexicano, encerrando a história do carro que é um dos maiores ícones da indústria automobilística global. Hoje, ainda na planta de Puebla, a montadora fabrica o New Beetle, modelo que traz o nome do lendário carro da VW, mas consiste em uma proposta mais requintada e distante das massas populares.

Vocês podem acessar também clicando aqui no link do carsale com muitas fotos interessantes.

“Free Tax Day”, ou Dia da Liberdade sem Impostos

Seguindo a linha “Palhaçada dos preços no Brasil” do post anterior, abaixo matéria interessantíssima sobre a conscientização dos impostos incidentes do combustível brasileiro.

Nesta segunda-feira (25), será celebrado em São Paulo e no Rio de Janeiro, o “Free Tax Day”, ou Dia da Liberdade sem Impostos. Como forma de protesto, entidades não governamentais organizam um ato que venderá gasolina na bomba sem os tributos incluídos no preço. Além de SP e Rio, o ato também acontece em Porto Alegre e Belo Horizonte.

Com o ato, o preço de R$ 2,399 cobrado pelo litro da gasolina no Posto Ipiranga localizado na Av. Sumaré, esquina com Dr. Franco da Rocha em Perdizes, cairá para R$ 1.4624 – valor que custaria o litro da gasolina todos os dias sem a cobrança de impostos CIDE, PIS, COFINS e ICMS.

Segundo o jornal Destak, as vendas serão limitadas a 25 litros de combustível por cliente. A promoção será encerrada assim que acabar os 6 mil litros de combustível disponível.

Atualização: Demais locais onde será realizado o Dia da Liberdade de Impostos: Rio de Janeiro: Posto Repsol (Canecão) – R. Gen. Goes Monteiro, 195, Botafogo; Belo Horizonte: Posto Albatroz (Esso) – Av. Afonso Pena, esquina com a Av. Brasil – Pç. Tiradentes; e Porto Alegre: Firense Combustíveis – Rua Santana, 345.

Fonte:  Carplace

A palhaçada dos preços de carros no Brasil

Não é de hoje que o preço de um carro zero Km no Brasil chega a ser um abuso.  Sem contar as falsidades que o governo prega em diminuir o IPI dos carros novos para supostamente fomentar as vendas, vemos que o brasileiro hoje para ter um carrinho pasta, rala e dá o sangue. A quantidade de taxas, impostos, tarifas chega a ser traumatizante.

Você já foi a uma concessionária ver quanto custa na real um carro zero Km?

Navegando em alguns sites gringos esta semana e especialmente no link do mustang no site da Ford: http://www.fordvehicles.com/the2010mustang/ vi que um Belo mustang 2010 sai a bagatela de pouco mais de U$20.000 ( Vinte mil dólares ) . Numa loja especializada em CARRÕES na cidade de Campinas por exemplo um exemplar 2009 sai por cerca de R$ 190.000,00. Não venha me dizer que a loja está ganhando muito e que por isso o preço está tão elevado. É a maldita carga de impostos que temos de pagar para transitar em ruas esburacadas, perigosas e mal feitas.

Isso porque eu estou falando de um modelo esportivo, sem mencionar carros mais básicos ou populares que na minha visão NUNCA poderiam ter impostos tão altos. Num comparativo recente o valor so imposto anual num estado americano representava apenas 10% do valor cobrado pelo Governo do estado de São Paulo.

Gostaria que alguma autoridade me justificasse para onde vai esse dinheiro. Alguém pode me informar?

É Cold, tá cada dia mais difícil você entrar para o seleto clube dos proprietários de Mustang…

Fotos da BMW Z4 que finalmente chega ao Brasil para os endinheirados

BMW Z4 que chega ao Brasil mês que vêm

Eu realmente quando vi as fotos literalmente, ( desculpe a expressão)  paguei um pau.  Isso foi quando publicamos a uns 20 dias as primeiras imagens, porém eram poucas fotos e não mostravam tantos detalhes, quanto agora.

Os textos vieram do site da Auto esporte que por sua vez retirou as impressões de Robert Cumberford, da Motor Trend/New York Times Syndicate.  Espero que gostem, eu achei muuuito bacana. Vai aí a tradução que eles fizeram:

” Sempre defendi Chris Bangle e o novo estilo que ele criou para a BMW, acreditando que já estava na hora de alguém sair do convencional, romper as barreiras estilísticas que perduraram por tanto tempo. E não deu outra: as vendas da marca alemã começaram a aumentar. Mas o fato de ter apoiado a mudança de estilo que acabou com a monotonia de outrora não significa que aprove o quanto Bangle foi radical. Embora os carros tenham ficado interessantes, alguns ficaram estranhos.

Um exemplo disso é o conversível Z8, que não conseguiu recuperar a elegância das linhas dos modelos dos anos 50 e traduzi-la para os dias atuais, algo que o Alfa Romeo 8C Competizione conseguiu fazer perfeitamente. E as linhas curvas e grotescas dos esportivos Z3 e Z4 de 2002, me deixaram totalmente insatisfeito com as linhas criadas pelo ex-chefe de design da marca bávara.

Agora, de repente, eis que surge o mais belo BMW conversível desde que Albrecht Goertz desenhou o raríssimo clássico 507, criando uma harmonia de traços que combina com o estilo dos modelos chocantes de Bangle e ainda transmite uma idéia de beleza expressiva e alto desempenho.

A nova geração do Z4, que passa a ser vendido com capota rígida e recolhida com ajuda de um sofisticado mecanismo, superou todas as minhas expectativas. Não apenas belo, o esportivo vem com acabamento luxuoso e um imenso capô que contrasta com a traseira curta, que não deixa de ser um toque de nostalgia e um charme do carro. Algo que lembra os modelos XK da Jaguar, ou a Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider.

Fotos mostram o esquema de capota escamoteável da BMW Z4

Mas desenhar carros como esses é uma tarefa bastante delicada. Tomemos como exemplo o Lexus SC430, um carro muito bom, mas que tem como fãs apenas as senhoras e senhores que moram nos bairros mais elegantes e tradicionais da cidade. Os verdadeiros fanáticos por esportivos precisam ter algo mais emocionante, que exale testosterona. Claro que existem exageros por aí (escolha seus próprios exemplos), mas esse BMW, além de alguns carros da Jaguar e Ferrari são exemplos da uma dose de emoção na medida certa.

Sem contar a dose hormonal do desenho do novo Z4, o carro parece ter sido esculpido por um par de mãos delicadas. Os cantos arredondados e toda a superfície do carro transmitem bastante fluidez. Afinal, ninguém consegue curtir um carro como esse sem perceber que está dirigindo algo melhor do que apenas um monte de superfícies soldadas de qualquer jeito. Depois de tudo isso, vem a pergunta: o Z4 é perfeito? Claro que não. Mas quando tiver a oportunidade de ver um na rua não vou me ficar surpreso, já que conheço o trabalho brilhante e feito com afinco da equipe de design da BMW que chegou nesse resultado.

BMW Z4 que chega ao Brasil mês qeu vêm

Fotos mostram o esquema de capota escamoteável da BMW Z4

Gol Turbo está voltando ao mercado!

A informação já corre há algum tempo e recentemente até mesmo a Itaú Seguros inseriu o modelo erroneamente para cotação em seu site, mas agora é mais que confirmado. Segundo fontes ouvidas pelo blog, o Gol Turbo está voltando ao mercado. E melhor: nada de motor 1.0 e sim o fabuloso 1.4 TSI, com injeção direta de combustível.

A versão esportiva está em fase final de testes e o motor chegou a render mais de 160 cv, mas, de acordo com as informações obtidas por nós, será “amansado” por questões de economia de combustível.

Por falar em combustível, dizem que será flex, o que é um marco afinal até agora nenhum motor turbo muito menos com injeção direta foi lançado no mercado. A previsão é que o modelo seja lançado no 3º trimestre.

Apesar de não ser extamente um concorrente direto, será interessante ver um pega entre o novo Gol Turbo e o Punto T-Jet, ambos com motores 1.4 sobrealimentados. É mais um capítulo na briga das duas marcas.

Fonte:  BlogAuto

Fotos inéditas da Nova CB 300r (twister) e XRE 300 (tornado).

Vídeo da revista Motociclismo Magazine sobre o nova CB300r

Vídeo da convenção do dia 29/06/09 – Concessionárias Honda Motos

Lançamento Oficial CB 300R !!!

…Depois de muita polêmica, chegam às lojas, no mês de junho, as sucessoras da XR250 Tornado e CBX 250 Twister. São elas, respectivamente, Honda XRE 300 e CB 300R.

Todas as cores da nova CB 300R

MINI HORNET

Detalhe do novo painel da CB 300R

Verdadeiro formato da rabeta

A “nova twister” ficou muito parecida com a Hornet, o que confirma fotos divulgadas aqui no blog há mais de 6 meses e cala a boca dos descrentes. A moto ficou muito bonita e pelas fotos é possível ver que o quadro é totalmente novo e o tanque é maior, algo em torno de 18 litros. A dianteira chama a atenção o farol em forma de trapézio, envolvido por uma pequena carenagem que também cobre o painel. Injetada, sua cilindrada de 300 cm cúbicos rende uma potência de 26 cv (a cbx 250 tinha 24 cv). O preço vai deixar muita gente contente, a moto chegará às concessionárias por volta de R$ 12.000 (Pelo upgrade no visual e no propulsor, é até bom). Uma curiosidade sobre a moto é que todos apostavam que seu propulsor seria o mesmo, apenas com inovações, mas o que se vê é um novo propulsor que, inclusive, já estaria com tecnologia para receber uma alimentação bicombustível.

XRE 300 – NOVA TORNADO COM VISUAL MODERNO E POLEMICO!!!

Há muito tempo escutamos sobre como seria a possível sucessora da CBX 250 Twister. Todos sabiam que ela viria com um visual de mini-Hornet e que o motor deveria ganhar em cilindrada. No entanto, sua versão off-road — XR 250 Tornado — permanecia uma incógnita. A única informação que tínhamos era a de que viria com o mesmo motor da “nova Twister” — CB300R.

E, nesta segunda-feira (1), a hipótese confirmou-se. Equipada com um motor de 291,6 cm³ injetado eletronicamente, a XRE300 foi lançada oficialmente pela Honda. Antes das fotos que haviam vazado na semana passado, ninguém tinha ideia de como seria o visual da “nova Tornado”. A estética, baseada na FMX 650 e lembrando alguns modelos BMW, surpreendeu a todos.

Na verdade, a intenção da marca japonesa é a de conquistar os proprietários e possíveis compradores das antigas Tornado e NX4 Falcon. Com um propulsor intermediário entre as duas motocicletas, a XRE300 tem um conceito mais touring do que o da Tornado e, ao mesmo tempo, mais off-road que o da Falcon.

Motor e câmbio

Herdado da CB300R, o propulsor recebeu algumas modificações para ter mais torque. Assim, gera 2,81 kgfm a 6 000 RPM e 21,1 cv de potência máxima a 7 500 rpm. Desse modo, ganhou em relação à Tornado — 23,3 cv a 7 500 rpm r 2,42 kgfm a 6 000 rpm. Possuindo injeção eletrônica PGM-FI, a XRE atende ao Promot3 (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).

Inclusive, a motocicleta da Honda apresenta cifras abaixo do que a legislação obriga. A XRE emite 0,849 g/km de CO (monóxido de carbono), 1 g/km de HC (Hidrocarbonetos) e 0,081 g/km de NOx (Óxido Nitroso). Enquanto as normas indicam, respectivamente, 2,0 g,km de CO, 0,3 g/km de HC e 0,15 g/km de NOx

Outra novidade na motocicleta é o seu câmbio, que passou de 6 marchas para 5 marchas. Com isso, o usuário necessita de menos trocas de marchas e pode aproveitar melhor a força do motor.

40 000 unidades

Chegando às lojas em agosto próximo, a XRE estará disponível nas cores preto, vermelho e amarelo metálica. Com um preço sugerido de R$ 12 890 (base Estado de São Paulo), a expectativa da Honda é de comercializar 40 000 unidades da nova trail até o fim de 2009

Ficha técnica:

Motor: monocilíndrico, DOHC, 4 tempos, refrigerado a ar, alimentado por injeção eletrônica PGM-FI, embreagem multidisco em óleo e câmbio de 5 marchas
Cilindrada: 291,6 cm³
Suspensão dianteria: garfo telescópico
Suspensão traseira: tipo Pro-link
Freio dianteiro: disco de 256 mm
Freio traseiro: disco de 220 mm
Potência declarada: 26,1 cv a 7 500 rpm
Torque declarado: 2,81 kgfm a 6 000 rpm
Comprimento total: 2 171mm
Entre-eixos: 1 417 mm
Distância do solo: 259 mm
Largura total: 830 mm
Altura: 1 181 mm
Tanque: 12,4 litros
Peso: 144,5 Kg

Fonte:  Duas Rodas Blog,  MotoKando e MotoVerde

Scirocco R com 265 cv, chega 100 km/h em 6,5 segundos

A Volkswagen oficializou na manhã desta quarta-feira (20) o Scirocco R. A versão esportiva do modelo era esperada há algum tempo e chega com motor 2.0 turbo, de 265 cavalos e 35,6 kgfm de torque. No conjunto mecânico, ainda há o câmbio seqüencial de dupla embreagem DSG (Direct Seqüencial Gearbox), o mesmo usado em outros modelos da marca, como Golf GTi e Passat CC. Segundo a Volkswagen, o carro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, com velocidade máxima limitada em 250 km/h.

Além do motor, o Scirocco R traz outras modificações mecânicas para melhorar seu desempenho em relação às outras versões. A suspensão ganhou novas molas mais rígidas e baixou a distância livre do solo. O sistema de freios original deu espaço a outro com discos de 345 mm de diâmetro na dianteira e de 310 mm na traseira.

Visualmente, o carro ficou ainda mais atraente. O novo para-choque dianteiro é responsável pelo impacto visual, com entradas de ar ainda maiores. Além disso, os faróis vêm com máscara negra. Toda a iluminação é feita por leds, inclusive nas lanternas. O kit aerodinâmico segue na lateral e traseira, com duas saídas de escape. As rodas originais são de 18”, com um jogo de 19” como opcional. Por dentro, as novidades ficam por conta do novo grafismo nos instrumentos e do revestimento diferenciado dos bancos.

Painel de instrumentos traz novo grafismo e sigla R está bordada no encosto de cabeça

Fonte:  Auto Esporte

Novo Stilo: muito black. Pouco emotion

Enquanto o Bravo não vem, a Fiat se defende com a nova versão Blackmotion do Stilo, feita com base na Sporting e com preço sugerido de R$ 65.900. As máquinas para a fabricação do novo modelo médio da marca italiana já chegaram em Betim (MG) para o lançamento no ano que vem, ou seja, depois do que foi previsto antes de explodir a crise econômica global. Por isso, resolveram dar um novo apelo visual ao Stilo, pintando o carro com cores escuras. Num país em que vemos nos congestionamentos uma imensidão de preto com prateado, até que faz sentido. Na receita dessa nova versão incluíram ainda uma porção de itens de série e pronto: o modelo lançado em setembro de 2002 ganha fôlego para mais alguns meses no mercado. Segundo os números de vendas da Fenabrave (Federação dos Fabricantes de Veículos), o Stilo ocupa o sexto lugar no ranking de vendas do segmento com tendência de baixa.

Mesmo assim, percebi algumas pessoas entortando seus pescoços na rua por causa do carro. Esse aspecto misterioso parece que agrada. Além do mais, trata-se da versão com a menor participação no mix de produção, o que a torna difícil de ser vista por aí. De qualquer forma, mesmo com o peso dos sete anos no mercado, o Stilo tem suas qualidades. E o nível de equipamentos é o que mais chama a atenção. Começando pelos exclusivos, há frisos da grade, das portas e ta tampa traseira na cor Cinza Dark Shadow, a mesma usada na pintura das rodas de aro 17 montadas em pneus 215/50R. Por dentro, além da plaqueta com a inscrição “Blackmotion” na tampa do porta-luvas superior e que também aparece nos tapetes, nos encostos dos bancos dianteiros e nas soleiras das portas, não há novidades.

Como fazia um tempo que não andava em um Stilo, foi bom relembrar a sensação de dirigir com o teto panorâmico aberto, que faz parte dos equipamentos de série. Outra boa lembrança foi a do sistema de som de alta-fidelidade com subwoofer no porta-malas. O ar-condicionado digital é um dos melhores que temos no mercado e a direção com assistência elétrica relembra a forte concorrência do modelo da Fiat com o Astra, que chegou a ser equipado com esse item de conforto. Pena que o câmbio automatizado Dualogic anima apenas na hora de fazer reduções pelas pequenas hastes atrás do volante. Antes de curvas de esquina, o sistema funciona perfeitamente e ainda presenteia os ocupantes com um ronco afinado do motor 1.8 flex de 114 cavalos trabalhando.

O problema que ainda não foi resolvido pela Fiat é a questão dos trancos entre as trocas de marchas. No modo automático, cansa ficar com a cabeça indo para frente e para trás nos intervalos das trocas. Além disso, essa caixa automatizada não é das mais fáceis de serem manuseadas. É um tal de posicionar a alavanca para a esquerda, voltar para a direita e dar mais toque para a esquerda para aparecer o aviso minúsculo “Auto” no painel que aumentam as chances de fazer confusão. Por isso, se for deixar o carro com manobristas, vale uma breve aula sobre o funcionamento do câmbio para evitar dores de cabeça. De resto, o carro ainda agrada, com respostas ágeis desde as primeiras marcações do contagiros. São 18,5 kgfm de torque a 2.800 rpm, o que ajuda nas ultrapassagens e retomadas.

Como vem com freios ABS, além de air bags frontais e laterais, dirigir o Blackmotion transmite segurança. Mas não espere um desempenho de esportivo. O carro tem fôlego apenas para não fazer feio no trânsito do dia-a-dia. Segundo a Fiat, o Blackmotion acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos e atinge 190 km/h, sempre com álcool puro no tanque. Nas curvas, os pneus de perfil baixo contribuem com a estabilidade e a boa empunhadura do volante de três raios ajuda a manter o carro sob controle. Revestido de couro preto (como não poderia deixar de ser) os bancos são confortáveis e contam com bons apoios laterais para segurar o corpo no vai e vem de trechos sinuosos, apesar do carro não ter uma clara vocação esportiva.

Fonte:  Auto Esporte

Anunciado oficialmente a linha Chevrolet Classic 2010 por R$ 25.379

A Chevrolet anunciou nesta segunda-feira (18) o início da comercialização da linha Classic 2010. A partir de agora, o modelo é vendido em versão única com preço sugerido de R$ 25.379.

Informou que o Classic 2010 possui, de série, o desembaçador elétrico do vidro traseiro, imobilizador eletrônico, vidros verdes com pára-brisas iluminados, preparação para som e travas de segurança. A marca oferece com opcionais o ar quente, ar-condicionado, protetor de cárter e direção hidráulica.

O modelo é equipado com o motor 1.0 VHCE bicombustível que entrega de 78 cv de potência quando abastecido com álcool e 77 cv quando o combustível é gasolina. Os torques são de 9,7 kgf.m (álcool) e 9,4 kgf.m (gasolina).

Entre os acessórios para o Classic 2010, a marca oferece os itens de “Estilo”, os quais compreendem os faróis com grafismo interno cinza (kit), frisos laterais (kit), protetor de soleiras – inclusive o metálico para as portas, saias laterais (kit), rodas de alumínio aro 13 e 14 polegadas, lâmpada azul para a lanterna e farol de neblina, e farol de neblina direito.

Os itens de “Conforto” são alça dianteira de teto, acendedor de cigarros, cinzeiro, direção hidráulica (para veículos com ar-condicionado), vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, alarme com controle remoto, sombreira direita com espelho, calha de chuva, geladeira e cabide.

A lista dos acessórios de “Proteção” inclui: adesivos refletivos, tapetes de carpete e borracha, e protetor de cárter. Já no que se refere a “Entretenimento”, são oferecidos CD Players, alto falantes Triaxial dianteiro e traseiro de 45w e de 60w e Navegador com GPS.

Fonte:  Carplace

Siena X Voyage: briga no segmento de sedãs compactos

Escolhemos as versões topo de linha: HLX 1.8 do Fiat e Comfortline do Volkswagen. Logo de cara, temos uma discrepância entre os preços: R$ 37.610 para o Voyage e R$ 43.300 para o Siena. Mas não se iluda, pois o ar-condicionado, o computador de bordo e até os vidros e travas elétricos são cobrados à parte pelo sedã do Gol. Deixe o Voyage no mesmo nível de equipamentos do Siena e chegamos a R$ 41.515 – ainda uma boa vantagem. E, acredite, o VW também tem o seguro um pouco mais baixo.

O Voyage larga na frente, mas o Siena tem outras armas. O comprador de sedãs valoriza o acabamento, especialmente nessas versões “top”. E nisso o carro da VW deixa a desejar. Embora seja do modelo Comfortline, o Voyage tem praticamente o mesmo interior de um Gol 1.0 Trend. Cinza e com plásticos rígidos, o ambiente da cabine é um pouco frio. Salvo os comandos da ventilação e as maçanetas, o restante poderia ter mais capricho. Capricho esse que o Fiat mostra com os bancos e portas revestidos de veludo, ou com plásticos de aparência mais cara. Estranho é o grafismo do painel mantido da geração anterior, enquanto as versões ELX 1.0 e 1.4 têm quadro de instrumentos novo.

Ainda na cabine, o Voyage vence o Siena num aspecto importante: espaço para quem vai atrás, garantido pelo entre-eixos maior. Mas o banco do motorista do VW poderia ter um ajuste de altura melhor. São só duas posições, e somente a parte traseira do assento se eleva. O Fiat, por sua vez, oferece até ajuste elétrico de altura do banco (opcional de R$ 2.770!). Mesmo assim, a posição de dirigir do Voyage é superior, com ajuste de altura e profundidade da coluna de direção (só altura no rival).No porta-malas, empate técnico: com 477 litros, o sedã do Palio leva apenas 7 litros a mais que o VW (volumes aferidos), e ambos têm os braços da tampa para interferir no espaço da bagagem (coisa que o Fiesta Sedan aboliu desde 2004). No Voyage, porém, a gente pode abrir o compartimento por fora apertando um botão na chave, e a tampa sobe sozinha.

Com o carro cheio, o motor 1.8 do Siena brilha nas ultrapassagens. O Voyage 1.6 anda bem, mas não tem o mesmo fôlego nas retomadas. Em compensação, ele bebe menos e é mais equilibrado na estrada. A suspensão bem acertada é um dos destaques do VW. O Siena inclina demais nas curvas (embora essa versão HLX com rodas aro 15” seja um pouco mais estável). Como se trata de um carro para a família, porém, o Fiat pode agradar a quem prefere passar suave sobre os buracos. Já o VW valoriza o prazer ao dirigir, com câmbio preciso, direção justa e freios mais eficientes e menos sensíveis que os do Siena.

Fonte:  Autoesporte

Santana Chinês produzido pela VW sairá de linha em 2012

Santana produzido pela Shangai Volkswagen Chinesa

Quem quer um Santana 0 km hoje em dia tem de importá-lo da China. Isso por enquanto, pois a partir de 2012, sua produção será encerrada.

Derivado da segunda geração do Passat, o Santana foi rebatizado no Brasil em 1984 ao ser lançado aqui. Isso porque a Volkswagen não queria atrapalhar as vendas do primeiro Passat, um notchback (mistura de hatch e sedã) que tinha um caráter mais esportivo.

Enquanto isso, o Santana chegava com cara de carro executivo, para brigar com o Monza, da Chevrolet. Ao mesmo tempo, os chineses começavam a produzir o modelo lá também em esquema de CKD (pré-montagem). A diferença é que na China foram produzidos mais de 3 milhões de Santanas, uma marca que o exemplar nacional passou muito longe.

Assim mesmo, nosso Santana chegou até 2006, quando foi aposentado após passar seus últimos anos como veículo preferido de taxistas. Agora chegou a vez de o Santana chinês parar. A Shangai Volkswagen, subsidiária local, anunciou que o modelo não passa de 2012.

Agora, os chineses estão mais exigentes e preferem o Jetta ao bom e velho sedã da década de 1980.

Ele faz bonito até hoje, porém se caracterizou como uma barca já que mesmo com os motores 1.8 e 2.0 é o carro que chamamos de pesadão… mas só na arrancada pois vai competir com ele a mais de 100,  vai…