Sonic da Chevrolet passeando bem na frente da fábrica da GM
O site Auto esporte publicou hoje fotos do que seria um modelo Sonic da Chevrolet. As imagens foram feitas por Fernando Santos Morilha, no momento em que transitava pela Avenida Goiás na cidade de São Caetano do Sul, São Paulo, por volta das 16h do último sábado (19), bem em frente a fábrica da GM. Abaixo também podemos ver imagens de Fábio dos Santos Silva, que flagrou o modelo na avenida Tancredo Neves, um dos corredores de acesso ao ABC, também bem próximo a fábrica. Coincidência ou jogo da montadora para ver o que sai na mídia??
Mas votando ao carro, que é o que nos interessa, o Sonic é derivado do modelo Aveo RS, em versão conceito, mostrado ano passado durante o Salão do Automóvel de São Paulo 2010. ( foto abaixo)
Todas as versões (LS, LT e LTZ) vendidas atualmente nos EUA, tem de série, dez airbags e motor Ecotec 1.8, o mesmo do Cruze — há opção de propulsor 1.4 turbo. Sua plataforma é a mesma do Cobalt e do Spark.
Atualmente o modelo é fabricado na Coréia do Sul.Uma versão sedã do modelo inclusive foi lançada este ano no Salão de Genebra 2011 e durante o evento o então presidente da montadora, Dan Akerson, afirmara que o modelo seria vendido por aqui talvez em 2012.
Segundo visto no site e já publicado por aqui, por mais que a montadora faça a alegação de que a tarifa de 35% possa impedir sua venda no Brasil, o fato de existir um modelo circulando camuflado por aqui seria um indício de uma possível importação ou quem sabe uma fabricação futura, tanto no Brasil quanto (quem sabe) na Argentina, onde o modelo conceito Aveo também tinha sido exposto a alguns meses.
Fato é que a fabricação do modelo no México, deve começar no primeiro trimestre de 2012 e sua fábrica em Ramos Arizpe conseguiria entregar cerca de 28 mil unidades no próximo ano podendo atingir todos os mercados na américa latina.
Atualmente o modelo é fabricado na Coréia do Sul.Uma versão sedã do modelo inclusive foi lançada este ano no Salão de Genebra 2011 e durante o evento o então presidente da montadora, Dan Akerson, afirmara que o modelo seria vendido por aqui talvez em 2012.
Em termos de valores o modelo seria vendido numa faixa de R$50.000 e estaria concorrendo diretamente com New Fiesta sedã, I30, Bravo, Fit e Polo.
Assista abaixo a um vídeo que mostra a versão 2012 do Sonic avaliado pela Consumer Report americana
Na europa o modelo é vendido como Aveo, e possui motor 1.6 a gasolina ou 1.3 a diesel. A versão hatch sai por a partir de 11.990 euros, ou cerca de R$28.000, ou seja ainda teria gordura para chegar pagar o imposto abusivo de 35% e ainda dar um bom lucro, correto?
Chana Cargo que agora passará a se chamar Changan Cargo
Ela foi uma das primeiras marcas de Carros Chineses a ter coragem de aportar no Brasil, lá pelos longínquos anos de 2006, durante o Salão do Automóvel 2006. Estamos falando da antiga marca Chana que a partir desta semana não tem mais este nome. A Districar, importadora de veículos sul-coreanos e chineses anunciou neste domingo a mudança do nome da marca Chana para Changan, os pequenos utilitários da companhia serão comercializados como MiniStar e Star.
O comunicado foi feito neste último domingo, 23, dia guardado para as primeiras entrevistas coletivas do 18º Salão Internacional do Transporte (Fenatran), que ocorre de 24 a 28 de outubro no Anhembi. A Chana foi a primeira linha de veículos chineses de quatro rodas a entrar à venda no Brasil, mas suas vendas nunca foram efetivamente expressivas.
Pelo que vimos no último Salão do Automóvel 2010,ou seja, pelos modelos apresentados, quem sabe a marca não dá a volta por cima e emplaca algum sucesso em breve. Qualidade, pelo menos no visual do estande e na apresentação do produto com certeza eles tem.
Abaixo algumas imagens tiradas do Stand da marca no último Salão do Automóvel ocorrido em 2010, na cidade de São Paulo.
Figurado entre um dos lançamentos da Kia no mercado nacional deste ano o modelo Cerato Koup foi visto pela primeira vez em solo nacional no Salão do Automóvel 2010.
Ele chega as concessionárias da marca até o final da semana. O modelo é um cupê de porte médio derivado da família Cerato e terá preço sugerido de R$ 79,9 mil. Seu motor é um 2.0 de quatro cilindros e 16 válvulas, com 156 cv de potência. O câmbio automático tem seis marchas e permite trocas manuais.
O Koup conta com uma série de itens que reforçam a sua esportividade, com destaque para as rodas diferenciadas de liga leve, aro 17, com freios a disco e ABS com EBD, pelo teto solar, pelos faróis de neblina e pelos bancos de couro. O pacote de equipamentos é completado pelo ar condicionado automático, direção hidráulica progressiva, computador de bordo, piloto automático, volante multifuncional, rádio com CD, MP3, USB e entrada para iPod, airbag duplo, sensor de estacionamento traseiro e faróis com acendimento automático, entre outros itens.
O comprador pode escolher entre duas opções de cores para o acabamento interior, que pode ser em preto ou vermelho. A Kia espera vender pelo menos 50 unidades do Koup mensalmente, mas pelo porte do carro acredito honestamente que venda até mais…
“Não é um automóvel de volume, como o é o Cerato sedã, mas o Koup é muito importante para a Kia Motors para mostrar tecnologia e design”, afirma José Luiz Gandini, presidente da Kia Motors do Brasil.
“A categoria cupê, no mercado brasileiro, está restrita àqueles consumidores mais aficionados por carro. Estimamos comercializar cerca de 50 unidades por mês”, conclui Gandini.
No lançamento oficial do Kia Soul Flex e do Novo Kia Sportage na sede da Kia Motors o carro chamou muito a atenção pelo visual arrojado. O interior com detalhes em vermelho também é um dos atrativos para quem gosta de mais exclusividade.
Mostrado pela GM no último Salão do Automóvel 2010 ocorrido em novembro do ano passado, o modelo Aveo parece mesmo que sairá da toca a exatos 1 ano depois de ter sido exposto. ( foto acima)
Nós, é claro estivemos no Salão e pudemos ver que trata-se de um modelo que com certeza fará sucesso nas ruas, caso é claro, seu preço seja condizente com o mercado. Por lá ele foi apresentado como Aveo RS Concept .
Como não temos visto muitos lançamentos da marca e com a chegada do New Fiesta na versão hatch,sem contar as açòes de outras bandeiras, realmente a GM tem de começar a se preparar. O Novo Sonic/Aveo, deve chegar inicialmente na versão hatch para disputar mercado justamente com o modelo da Ford, com foco no público jovem. A versão sedã poderá ser lançada por aqui também, mas vai depender da aceitação do hatch.
O modelo será fabricado no Brasil em 2012 equipado com uma versão 1.4 do motor Ecotec, o qual será produzido na fábrica de Joinville, assim que esta entrar em operação.
Vamos aguardar ansiosos…
Veja mais fotos do modelo , todas tiradas do stand da GM em 2010
Poxa, finalmente a data chegou. É o Bravo, lançamento oficial da Fiat mais esperado não só do ano do triênio, 2008/2010 e olhe que mais um pouco já chegaríamos em 2011…
Segundo o site Automotive Business, logo após a execução da inspiradora ária Nesun Dorma, último ato da ópera Turandot de Giacomo Puccini, surgiram no palco dois Fiat Bravo, cujo nome remete à palavra italiana que significa admiração diante de uma grande obra. O Bravo marca o encerramento do maior investimento já feito pela Fiat no Brasil, de R$ 6 bilhões aplicados de E inicia um novo ciclo maior ainda, de R$ 10 bilhões que serão investidos de agora até 2015.
Assim explicou um apressado Cledorvino Belini, presidente do grupo na América Latina, que partiu logo após seu rápido discurso de apresentação do novo modelo da marca italiana no País. Belini precisou seguir para o aeroporto para tomar um voo para Turim, sede da Fiat na Itália, onde participa na tarde desta quinta-feira de uma reunião da alta direção da companhia, na qual provavelmente discutirá, entre outros temas, do destino de mais um investimento bilionário no Mercosul.
Mas antes de partir Belini deu um ligeiro resumo do que já foi feito e do que está por vir. Ele explicou que o investimento anterior preparou a Fiat para atender ao crescimento esperado no Mercosul, principalmente no Brasil. Para isso a Fiat preparou a fábrica de Betim (MG) para produzir até 800 mil veículos/ano, com nova linha de prensas, robotização da pintura e ampliação da funilaria e montagem final. Córdoba, na Argentina, acrescentou mais 200 mil unidades à capacidade, tornando assim a Fiat a primeira fabricante com poder de fabricar 1 milhão de automóveis e comerciais leves por ano na América Latina. Foi igualmente expandida a capacidade de produção de motores da FPT Powertrain Technologies, nas unidades de Betim e de Campo Largo (PR).
“É um avanço estratégico que representará grande diferencial competitivo para a Fiat na região nos próximos anos”, disse Belini, lembrando também da renovação do portfólio de produtos, com o lançamento da Strada cabine dupla, da renovação da família Adventure e da chegada do novo Uno, que sozinho fez a marca retomar a liderança no segmento de automóveis, que havia perdido para a Volkswagen em 2009. O Bravo encerra esse ciclo de significativa expansão.
O próximo ciclo, segundo Belini, já começa em 2011 com a promessa de nada menos que 20 lançamentos e renovações de modelos da marca – a principal novidade deverá ser a introdução da mais nova geração do Palio, que já perdeu para o Uno a posição de segundo carro mais vendido do País e, portanto, precisa de urgente reposicionamento.
Belini destacou que o mercado brasileiro amadureceu com a junção de crescimento econômico e equilíbrio social, somando elevação da renda, sensível diminuição da taxa de desemprego e expansão do crédito. Com esses ingredientes, o executivo espera fazer a companhia que dirige continuar a surfar na onda de prosperidade do País. O Bravo coloca um ponto de exclamação na primeira parte dessa missão. O nome do carro é exatamente a palavra que Belini espera ouvir (novamente) do board em Turim.
Um dos maiores ganhos do Bravo em relação ao Stilo foi a troca do motor de 1,8 litro. O antiquado Powertrain deu lugar ao E.torQ, de funcionamento mais suave e eficiente. A aceleração é contínua, sem perder muito fôlego em baixa e entregando boa força em altas rotações. O câmbio de cinco velocidades está mais preciso, mas ainda é preciso “caçar” algumas marchas. Isso não prejudica a condução, auxiliada pela suspensão bem acertada entre a estabilidade e o conforto, outro salto em relação ao antecessor.
Com o câmbio Dualogic, o motorista ganha em conforto para o pé esquerdo, mas ainda vai sentir trancos nas mudanças de marcha. Durante o teste-drive que o os jornalistas do iCarros fizeram no Rio de Janeiro, o carro se comportou de modo estranho na mudança da primeira para a segunda marcha, dando uma “estilingada”. Em terceira velocidade e no modo automático, o giro sobe até quase 6.000 rpm para então passar para a quarta, mesmo sem o acelerador estar em plena carga. Algumas reduções também acontecem sem que o motorista queira. Segundo Carlos Eugênio Dutra, diretor de produtos da Fiat, o câmbio melhorou muito de dois anos para cá. “E ele ainda tem o que evoluir”, garantiu o executivo dando sinais de que está ciente do problema.
A Fiat vende o Dualogic como automático. Lélio Ramos, diretor comercial, diz que a escolha pelo termo vem do seu funcionamento, teoricamente o mesmo de um automático tradicional, com conversor de torque no lugar da embreagem. “Fizemos pesquisas e detectamos que o consumidor não sente a diferença, além de o termo estar tecnicamente correto”. Na prática, porém, o motorista precisa aprender a lidar com a transmissão, que funciona como uma caixa manual, mas com as trocas automáticas.
T-Jet, o esportivo bom de curva
O topo da linha do Bravo, como acontece com Punto e Linea, é a versão T-Jet, com motor turbo de 1,4 litro. Por R$ 67.700, o carro vem com câmbio manual de seis marchas, controle de estabilidade (ESP), sistema Hill Holder, que segura o carro em saídas em ladeiras e retoques visuais. Fazem parte das mudanças os spoilers dianteiro, laterais e traseiro, faróis escurecidos, saída dupla de escapamento e pinças de freios pintadas de vermelho. De série, o carro vem com rodas de 17 polegadas, mas as de 18″ estão disponíveis.
No visual, nada do exagero do “irmão menor” Punto T-Jet. O interior não tem o painel da cor da carroceria, mas sim elegantes costuras vermelhas nos bancos e volante. As rodas, tanto a de 17 como a de 18 polegadas têm desenhos exclusivos e pintura prata. As versões 1.8 têm as peças com mesclas de prata e cinza.
O teste drive curto, no autódromo de Jacarepaguá, deu apenas noções do comportamento do esportivo, mas o que deu para notar bem foi sua capacidade de fazer curvas. O ESP entra em ação a todo o momento, corrigindo a trajetória do carro. Em algumas ocasiões, o hatch tem leves tendências a sair de traseira, voltando logo para seu caminho com a ajuda eletrônica. Segundo a fabricante, o T-Jet acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e pode chegar aos 206 km/h.
Mercado e preços do modelo – a Fiat espera vender 1.500 unidades por mês do Bravo, com 55% desse volume com a versão Essence, 40% com a Absolute e apenas 5% com a T-Jet. O Bravo chega às lojas com o motor 1.8 no dia 3 de dezembo. A versão T-Jet vai demorar e só estar à venda no primeiro trimestre de 2011. Os preços devem começar na faixa de R$55.000,00 sem frete e todos aqueles valores que só descobrimos na hora do pagamento.
Veja um vídeo com detalhes do Fiat Bravo
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Poxa, finalmente a data chegou. É o Bravo, lançamento oficial da Fiat mais esperado não só do ano do triênio, 2008/2010 e olhe que mais um pouco já chegaríamos em 2011…Segundo o site Automotive Business, logo após a execução da inspiradora ária Nesun Dorma, último ato da ópera Turandot de Giacomo Puccini, surgiram no palco dois Fiat Bravo, cujo nome remete à palavra italiana que significa admiração diante de uma grande obra. O Bravo marca o encerramento do maior investimento já feito pela Fiat no Brasil, de R$ 6 bilhões aplicados de E inicia um novo ciclo maior ainda, de R$ 10 bilhões que serão investidos de agora até 2015.
Após mostrar o primeiro modelo híbrido no Salão do Automóvel em São Paulo 2010, a Fordcomeçou as vendas oficiais do Fusion Hybrid. Ele entra na era dos chamados full hybrids, que a velocidades mais baixas se locomovem só com motor elétrico, acionando o tradicional a combustão em vias expressas, ou para recarregar a bateria. Do ponto de vista do motorista, quase não há diferenças perceptíveis, pois o desempenho e o conforto são tão bons quanto o do modelo convencional. Rodando pelas congestionadas ruas de São Paulo, ninguém notou tratar-se de um híbrido, nem dentro e nem fora do veículo.
O que precisamos agora é que o governo reduza as margens de impostos de carros que emitem baixa poluição para quem sabe popularizar seu uso e baratear cada vez mais a tecnologia como pretendem finalmente algumas montadoras.
O carro chega ao mercado brasileiro, vindo do méxico sem pagar imposto de importação devido ao acordo comercial mantido com o país, mas esta é a única vantagem fiscal. Apesar de ser tão ou mais econômico do que um popular 1.0 (faz 16,4 km/l em rotas urbanas e 18,4 km/l na estrada), como tem motor a gasolina de 2,5 litros, o Fusion híbrido paga a alíquota mais alta de IPI, o que encarece todos os demais impostos que vêm a seguir em cascata.
Sem nenhum incentivo para privilegiar a maior eficiência energética, o “luxo sustentável” cobra seu preço: o modelo da Ford é vendido aqui por R$ 133,9 mil, valor R$ 51,7 mil acima da versão de entrada do modelo 2.5 convencional, que gasta cerca de 50% mais combustível na cidade e 15% mais na estrada. Em resumo, o Fusion Hybrid oferece todos os luxos (inclusive o preço) de um veículo de alta gama, que são combinados com a única vantagem de um veículo popular: a economia.
Representantes da Ford admitem que é “bastante provável e viável” a adoção de motor a combustão flex etanol-gasolina no Fusion híbrido, o que poderia tornar o modelo mais acessível e atraente por aqui. Contudo, ninguém se compromete com o tempo que isso poderia acontecer, pois a estratégia é primeiro ver se a tecnologia emplaca no mercado brasileiro.
Compradores
“Quem pode comprar um carro de luxo, mesmo que não se importe com isso, agora tem a vantagem do consumo menor que só o comprador dos 1.0 tinha”, compara a gerente de produto Adriana Carradori. Com isso, há dois tipos distintos de clientes potenciais. O primeiro são as grandes empresas que pretendem incluir veículos híbridos em suas frotas, tanto pelo corte de custos com a maior economia de combustível como pelo possível ganho de imagem, especialmente em corporações que querem aliar sua marca a iniciativas de sustentabilidade ambiental. Outro provável potencial é o chamado “cliente tecnológico”, aquele que sempre quer ser um dos primeiros a comprar os produtos mais modernos.
Contudo, nenhum representante da Ford arrisca dizer quantos Fusion Hybrid se pretende vender no Brasil. A aposta é que a tendência mundial de adoção de híbridos cresça por aqui também. “É um segmento totalmente novo para nós. Vamos vender o quanto o mercado pedir”, garante Adriana. Segundo a Ford, os interessados apareceram rápido, assim que o preço foi divulgado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.
Na prática, o primeiro comprador do Fusion Hybrid no Brasil é uma empresa: a Petrobras, que por certo tem intenção de testar a tecnologia que irá afetar diretamente seus negócios no futuro próximo. Outros usuários do híbrido já confirmados serão o atual e a próxima presidente da República, pois a Ford cedeu à Presidência um veículo em comodato.
A Ford torce para que a versão híbrida do Fusion ajude a aumentar o sucesso do modelo convencional, que após sua chegada ao Brasil, em junho de 2006, fez dobrar o segmento de sedãs médios de luxo no País. Este ano as vendas do Fusion atingem a média de 900 unidades/mês, devendo fechar o ano com quase 11 mil veículos vendidos.
Nos Estados Unidos, onde os híbridos correspondem a 2,5% das vendas atualmente, a Ford já vendeu quase 200 mil unidades com essa tecnologia desde 2004, quando lançou a versão híbrida do Escape. O Fusion Hybrid, lançado em 2009, também faz bastante sucesso por lá: é o híbrido mais vendido no mercado americano e representa 8% das vendas de Fusion. Só em outubro passado os americanos compraram quase 18 mil Fusion Hybrid.
Desempenho
Apesar de gastar o mesmo que um carro 1.0, o Fusion Hybrid tem desempenho superior ao do modelo 2.5 convencional. O motor a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros trabalha em ciclo Atkinson (mais econômico, pois deixa as válvulas de admissão abertas por mais tempo). Ele tem 158 cavalos e só entra em operação após 75 km/h, ou para recarregar a bateria de níquel-metal, que fornece corrente de 275 V para o motor elétrico de 107 cavalos. A bateria também é recarregada nas frenagens, com reaproveitamento da energia cinética que faz girar um gerador assim que o motorista tira o pé do acelerador, mesmo antes de pisar no freio. Combinados, os dois propulsores fornecem potência de 193 cavalos ao veículo, que pode chegar à velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente.
O Fusion Hybrid tem garantia de três anos e a Ford garante que os custos de manutenção e de seguro do modelo são os mais baratos da categoria. A bateria de alta tensão, desenvolvida em conjunto com a japonesa Sanyo, tem garantia de oito anos, mas segundo a Ford foi projetada para durar no mínimo dez anos.
Fonte: Automotive Business
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Imagem do que poderá ser do novo Super esportivo Brasileiro Amoritz GT Doni Rosset
Depois da notícia e apresentação do modelo Vorax da empresa Rossin Bertin no Salão do Automóvel 2010 que terminou a poucos dias, teremos mais um novo carro super esportivo fabricado no Brasil, o Amoritz GT DoniRosset, que durante sua fase de desenvolvimento era chamado apenas pelo código DR7. O superesportivo possui um motor V10, o mesmo usado no Viper, mas com modificações para usar etanol, e possui 1.007 cv de potência.
Sua produção será bem limitada, apenas 50 unidades serão construídas a partir de 2011, com um preço bem fora da realidade brasileira: R$ 2 milhões. Ainda não existem muitos detalhes técnicos sobre esse carro.
O que foi confirmado foi o seu tamanho, com 4.7m de comprimento e 2m de largura, o carro não teve informações de desempenho reveladas. Outra curiosidade sobre esse carro, é que o investidor quis homenagear o pai com o nome e sobrenome no carro, e que ele será construído em alguma cidade no interior do Brasil, que possa se transformar em um ponto turístico para quem gosta de automobilismo.
Pelo que estamos vendo, é uma tendência que as empresas deste setor estejam recebendo empresas do setor como já é o caso da Honda ( Sumaré), Toyota ( Indaiatuba ), Hyundai ( Piracicaba) e Kia ( Salto) e em breve algumas Chinesas como a Chery ( Jacareí ).
Rumores falaram em Jaguariúna, será?
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Esta semana o site da Auto esporte publicou as primeiras imagens reais vindas do site chinês Auto Home do novo sedã pequeno da Nissan. São imagens que vazaram na mídia antes da apresentação oficial do carro, que poderá se chamar Sunny e tem como base o March que estava sendo exposto até ontem no Salão do Automóvel 2010, em São Paulo.
Com linhas de lembram de alguma forma as do Sentra, com com dimensões muito menores.
Ficará posicionado abaixo do Tiida e terá como concorrentes o Honda City, o Ford New FiestaSedan. Apesar disso tem boa distância entreeixos de 2,6 metros. Sua plataforma será usada para fazer um monovolume.
O March em si deve estrear no Brasil em breve e pelas imagens do novo sedã com certeza terá um apelo visual bem mais atrativo do que a aposta do modelo Tiida sedã.
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Montanhas de pessoas tirando fotos e filmando os carros, isso seria a constante do maior evento de autos do Brasil
Como diria uma propaganda do Master Card: não tem preço ver de perto 450 modelos de carros num único dia, fora as outras coisas de uma exposição de carros.., mas chegar dentro do salão do automóvel 2010 requer paciência e calma diante das adversidades. Eu explico:
Parecia que tudo ia acontecer da forma planejada. Saída da cidade de Campinas -SP às 12:00 hs com previsão de chegada sem traumas no Salão do automóvel 2010 no Anhembi por volta de 14:00 hs. Possível? Parecia…
O atraso já começou na saída de Campinas por conta do atraso dos parceiros de viagem, mas coisa de 40 minutos e que não abalaria nossa visita…, ledo engano. Na chegada da marginal Tiête por volta de 2 da tarde, a eterna dúvida da entrada das pontes, já que dizem que a cidade é tão bem sinalizada e placa que é bom nada.
Sabíamos que teríamos que pegar a ponta das bandeiras, mas não recordávamos em que altura isso iria acontecer. Após 1 hora de congestionamento antes e durante o trajeto da ponte das bandeiras, chegamos a praça 14 bis – pertinho do anhembi, onde nossos calourosos marronzinhos já preparavam suas armadilhas.
Uma faixa indicava um estacionamento que parecia estar perto, mas era pura ilusão de ótica. Trânsito pesado e a noção errada de que estaríamos voltando para a marginal sem o menor sinal de ESTACIONAMENTO.
15 minutos após a sensação de desespero, vêm a esperança, avistamos carros entrando no que seria o estacionamento a pouco mais de 300 metros. Mais uma vez estávamos errados, a CET fechou a entrada e um dos marronzinhos indicava que teríamos de seguir por vários portões, só sentindo o gostinho de estar do lado de fora de um dos maiores eventosde autos de planeta, mas com um detalhe, em fila indiana a 2 por hora.
3 portões fechados e meia hora depois mais um alarme falso, ao lado de um posto de gasolina outro bloqueio dos marronzinhos nos indicava que teríamos de pegar um desvio. Não só um desvio, como a raiva dos motoristas que tentavam fugir daquilo e logo a frente uma rua estreita indicava um retorno nebuloso. Quando finalmente chegamos a avenida do estacionamento do evento, avistamos outro já entupido de carros em sentido contrário.
chegada ao salão do automóvel 2010, cheio
Pensei… ué, por onde eles vieram? Mesmo assim continuamos em frente vendo a nosso lado direito uma infinidade de carros estacionados no SAMBÓDROMO. Nesta altura fomos surpreendidos por pessoas que anunciavam que os ingressos estavam esgotados, será?
Mas fomos em frente e chegamos a fila do gargarejo do estacionamento. Nesta altura fomos supreendidos por mais um marronzinho que afirmava que o estacionamento estava lotado e que teríamos de seguir em frente. Me recusei, vou ficar aqui, desligamos o carro e aguardamos por uns 10 minutos. Milagrosamente a fila começou a andar e pontualmente as 17 hs estacionamos o carro, Ufa… estávamos perto.
O medo de igressos esgotados para nossos amigos ( pois eu tinha um convite ) passou já que as bilheterias também milagorsamente estavam vazias.
Após a batalha do trânsito estávamos a poucos metros da entrada do salão
Finalmente entramos no salão, mas a maratona apenas estava começando, já que ao nosso lado o estande da Platinuss e da Rossin Bertin mostravam como seria a batalha por uma olhadinha nos carros mais disputados como lamborghinis e Ferraris.
A pergunta: Compensou? Vejam por si mesmos as máquinas que encontramos pelo caminho. Os carros, bem… fomos lá também para vê-los é claro.
Montanhas de pessoas tirando fotos e filmando os carros, isso seria a constante do maior evento de autos do Brasil
chegada ao salão do automóvel 2010, cheio
Após a batalha do trânsito estávamos a poucos metros da entrada do salão
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Como nem só de Salão do Automóvel os apaixonados por carros vivem, a notícia interessante da semana sobre a Honda talvez seja o modelo exclusivo que poderá ser visto nos próximos dias no Sema Show 2010 nos EUA.
Eu que particularmente visitei o estande da montadora Honda no Salão do Automóvel 2010 fiquei um pouco decepcionado. Explico o porquê: Existiam apenas 2 carros no estande inteiro que ainda não tinham sido vistos ao vivo e a cores no Brasil e um deles era o modelo híbrido, diga-se de passagem muito interessante, o CR-Z, além do modelo FCX Clarity, este totalmente movido a hidrogênio, este 100% conceito e que talvez demore uma pequena eternidade para chegar ao público final, outro conceito o EV-n a tempos inclusive mostrado no blog, durante o salão de tóquio 2009 e o Insight, este talvez o único com chances reais de ser vendido por aqui, por ser um modelo híbrido viável economicamente, mas que em nenhum momento qualquer pessoa do estande quis confirmar esta informação, ou mesmo afirmar se o novo 2012 do modelo Civic teria alguma semelhança com o próprio Clarity… quem sabe?
O estande em si estava bonito, mas confesso que faltou talvez a bola da vez da marca, mostrar de repente como seria o modelo 2012 do Civic. Estou pedindo demais…talvez, então vamos ao modelo da marca no Sema.
De acordo com a Honda , o Honda CR-Z Mugen terá uma edição limitada de apenas 300 unidades para os Estados Unidos, que serão construídas a partir de 2011. Entre as principais alterações, o hibrido recebeu um visual mais esportivo, graças a adoção de um bodykit completo com destaque para sua nova grade dianteira, aerofólio traseiro e as rodas aro 17 confeccionadas em alumino.
O Honda CR-Z Mugen também receberá um plaqueta identificadora de seu numero de serie, das 300 que serão fabricadas. Contudo, a Honda não divulgou nenhuma informação e/ou especificação técnica acerca de um dos itens mais esperados, sua motorização.
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Os brasileiros vão poder conhecer nestes dias de Salão do Automóvel 2010, o que a Audi está lançando no Brasil. Serão quatro veículos que foram recentemente apresentados no Salão de Frankfurt 2010 , na Alemanha. O mais barato é o compacto Premium A1, na foto acima, que será vendido a partir de R$ 90 mil e tem a pré-venda marcada para começar no dia 15 de novembro com entrega prevista para o final de fevereiro de 2011.
O mais caro é o superesportivo R8 Spyder, conversível que acelera de 0 a 100 km em 4,1 segundos, atinge velocidade máxima de 313 km/h e custa R$ 785 mil. O primeiro brasileiro a comprar um modelo foi o rei Roberto Carlos
Outro destaque é o cupê esportivo RS5, com motor V8 4.2 litros, de 450 cv de potência. Apesar de esbanjar potência a montadora promete surpreender também na economia: o veículo percorre 9,2 km com um litro de combustível. O modelo conta ainda diferencial central da tração quattro, aliado ao câmbio S tronic de sete marchas. Ele será comercializado a partir de R$ 420 mil.
O Audi A8 chega ao Brasil com novo design, muito alumínio na estrutura para reduzir o peso e valor a partir de R$ 520 mil. Este inclusive adquirido recentemente por Luciano Huck.
Estratégia
Depois de não participar do Salão do Automóvel de 2008 e ter a força da imagem abalada, a Audi trabalha para se recolocar e brigar no segmento de carros premium, que este ano deve comercializar cerca de 18 mil unidades. O presidente da montadora, Paulo Sergio Kakinoff, que assumiu a marca em 2009 com o desafio de recuperar o prestígio no mercado, deve comemorar um resultado positivo já neste ano, com 3,1 mil a 3,2 mil unidades emplacadas. Com os novos produtos, a expectativa é dobrar este volume em 2011 e manter um crescimento de 20% ao ano a partir de 2012.
Entre janeiro e setembro, a marca observou crescimento de 62% em relação ao mesmo período de 2009, a maior alta no mundo. À frente da anotada na China, de 60,7%, e nos Estados Unidos, de 23,6%. Já a média mundial está em expansão de 17,6%. O resultado fez a marca avançar de 14% para 17% em participação no segmento.
O executivo aponta que os lançamentos, que chegam ao País pouco tempo após terem sido apresentados na Europa, o aumento da tecnologia embarcada nos modelos e a expansão da rede de concessionárias são alguns dos responsáveis pelo fôlego que a montadora tomou na região. Entre 2008 e 2009, a marca saltou de 18 para 22 revendas. Já este ano o número de lojas chegou a 29, um avanço de 32%.
Grande parte das apostas de desempenho da Audi estão no A1, este inclusive campeào de pesquisas no blog, diga-se de passagem e que tem projeção de vender 2 mil unidades por ano. “O modelo deve agregar de 30% a 40% em nossas vendas no Brasil, pois é um carro cujo estilo é consagrado no País, porém, com uma tecnologia sem igual”, aposta.
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A Jaguar apresentou em seu stand no Salão do Automóvel 2010 a nova geração de seu sedã de luxo XJ. O modelo, lançado na Europa há cerca de 1 ano chega ao país na versão Supersport, equipada com motor 5.0 litros Supercharged, de 510 cavalos de potência.
Jagaar XKR exposto no estand da marca com as outras beldades automotivas ao fundo
Com carroceria de alumínio e apenas 1.800kg, o Jaguar XJ vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Tamanha potência e luxúria é para poucos, já que ele não sai por menos de R$ 580 mil. A marca espera vender 60 unidades do modelo até 2011.
Em seu stand a Jaguar tem outras atrações como o XF, com motor V6 3.0 l de 240cv (R$ 278 mil) e V8 de 375 cv (R$ 320 mil).
interior do modelo Jaguar XKR mostra o quanto a montadora se preocupa nos mínimos detalhes dos endinheirados
O esportivo XFR (405 mil) e o XKR (R$ 489 mil), ambos equipados com o motor V8 5.0 de 510cv, também estão no Anhembi.
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Talvez isso nunca se torne uma expressão, mas quando criei a frase – NOVOS ORIENTAIS DO MERCADO, o conceito faz todo sentido, pois primeiro chegaram ao Brasil os orientais do Japão, com Honda, Suzuki, Toyota e que fazem um bom barulho e são vistas como sinônimos de qualidade em carros. Depois num momento posterior os orientais da Coréia como Kia e Hyundai tem feito um belo papel no país e com certeza chegarão as cabeças do mercado com seu estilo e principalmente custo benefício. Desta vez são os novos orientais, os chineses que aos poucos e deixando de lado a imagem de produtores de carros ruins.
Algumas inclusive já tem concessionárias no país e até planos de construção de fábricas.
Uma delas a Lifan, uma das maiores montadoras da China, está sendo oficialmente apresentada ao mercado brasileiro durante o Salão do Automóvel. Representada pelo Grupo Effa, a marca chega de forma sutil com dois modelos: o hatchback 320 e o sedã 620, montados no Uruguai em planta construída pelo Grupo Effa com investimento de US$ 25 milhões.
A Lifan expõe em seu estande outras novidades que desembarcam no Brasil em 2011: o hatchback 520, um utilitário esportivo (ainda sem nome definido), o 620 com transmissão CVT e a Minivan. A empresa ainda apresenta ao público o 620 EV, versão elétrica do sedã que será lançado no mercado internacional no próximo ano.
Por R$ 29.980 o Lifan 320 (hatch) oferece dois airbags de série, motor 1.3, direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, sistema de som, rodas de liga leve e freios ABS. O modelo é equipado com motor 1.2 litro e 88 cv de potência.
O Lifan 620 vai disputar o segmento dos sedãs médios, com preço sugerido de R$ 39.980 que inclui airbags para o motorista e passageiro do banco dianteiro, barras de proteção nas laterais, travamento automático das portas quando o veículo atinge 20 km/h, coluna de direção com sistema de absorção de impacto e sensor de estacionamento. Os freios são a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS e EBD.
Investimento
Inaugurada em abril, em San José, região metropolitana de Montevidéu, a planta da Lifan conta com 70 funcionários. Em 2010 a produção chegará a cerca de 3 mil veículos. No próximo ano, a produção deverá atingir perto de 25 mil unidades. A partir de 2012, com um investimento adicional de US$ 15 milhões, a capacidade da fábrica deverá somar 40 mil carros por ano.
Pelos planos do Grupo Effa, 85% da produção da planta de San José seguirá para o Brasil, enquanto o restante é comercializado no mercado uruguaio. Entre outubro e dezembro deste ano a meta da empresa é 2,5 mil veículos da Lifan no Brasil.
“Em 2011 pretendemos vender 20 mil veículos da Lifan no Brasil”, afirma Eduardo Effa, presidente do Grupo Effa. O volume inclui, além dos automóveis 320 e 620 montados no Uruguai, os modelos 520, 620 CVT, Minivan e o utilitário esportivo que, a princípio, não serão montados na planta do Uruguai. Os veículos têm garantia de três anos.
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Saveiro Rocket, modelo ousado, mas que pode não ser fabricado e sim servir de inspiração para a marca
A Volkswagen trouxe para seu estande no Salão do Automóvel 2010, uma atração principal, a Saveiro Rocket, versão conceitual da picape derivada do Gol que assume o rótulo de cupê (para desespero dos puristas): por meio de um arco, o teto se une ao santantonio e estende o espaço da cabine em direção à caçamba, que é fechada e conta com prolongamentos que lembram propulsores. O desenho faz alusão aos modelos cupê europeus e tenta cativar ainda mais o público jovem e que tende a dividir o espaço de mercado com a Nova Strada e Nova Montana que foi recém lançada pela GM.
O nome, aliás, é bastante apropriado (“rocket” é foguete na língua inglesa): com pintura esportiva, rodas aro 18, apêndices aerodinâmicos emprestados da linha Cross, suspensão rebaixada (36 mm na dianteira e 60 mm na traseira em relação à picape original) e abuso dos faróis de LEDs, a Saveiro Rocket conta com motor 1.4 turbo movido a gasolina pura (E0) capaz de gerar 122 cavalos de potência às 5.000 rpm e torque generoso de 20,4 kgfm a breves 1.400 giros. Gerenciado pelo câmbio de cinco marchas do Golf GTI, o protótipo alcança 200 km/h de velocidade máxima. Para segurar o bólido, discos de freios com 312×25 mm na dianteira e 256×22mm na traseira, equipados com ABS e EBD.
Por dentro, bancos do tipo concha e equipamento para deixar muito veículo de luxo para trás: há som premium, equipamento de navegação e airbags.
Claro, há pouca chance de se ver este modelo vingar na linha de produção da Volks, mas algumas de suas soluções podem ganhar as ruas embutidas em outras carrocerias. Quer exemplos? Eles estão na linha da rival Fiat, que conta com modelos Sporting (com visual esportivo) e T-Jet (com mecânica esportiva e, veja só, motor 1.4 turbo) e poderia finalmente encontrar concorrência.
Mais fácil será encontrar a nova linha Premium da marca: primeiro você verá a picape média Amarok na configuração Cabine Simples; depois, já em 2011, será a vez do sedã médio-grande Jetta, que adota a nova identidade da Volks, mas com resultado mais genérico que o obtido pela perua Jetta Variant; por fim, chegam a nova geração do SUV Touareg (que também pode desembarcar na versãoV6 híbrida, “a depender da demanda e da conclusão de estudos”) e do sedã grande Passat, lançado há pouco no Salão de Paris 2010.
O Jetta, uma versão totalmente nova do sedã médio, maior e mais esportiva, que chegará ao Brasil no início do próximo ano. Ele é apresentado agora maior e mais confortável, sustentável e dinâmico – e com um estilo inteiramente novo.
O sedã desenvolvido na Alemanha e fabricado no México traz grandes avanços tanto em conceito como no design. Nunca antes houve um Jetta tão grande: o novo modelo tem 4,64 metros de comprimento, 1,45 m de altura e 1,78 m de largura. É nove centímetros mais longo que a versão anterior.
O Gol Rallye é destinado a um público de espírito jovem e esportivo, que gosta de dirigir e quer um carro capaz de transmitir sua apreciação pelas boas coisas da vida, entre elas o amor pela aventura e velocidade. Com maior altura livre em relação ao solo, pneus de uso misto, design diferenciado e acabamento interior exclusivo, combina jovialidade e dinamismo ao desempenho off road, numa nova opção para os clientes da marca. Na versão I-Motion, com transmissão automatizada sequencial, é oferecido opcionalmente o volante com paddle shifts incorporados, idêntico ao usado no Passat CC produzido na Alemanha, possibilitando a troca manual de marchas sem tirar as mãos da direção, além de agregar comandos do sistema de som.
Alta tecnologia, sustentabilidade e novo design marcam, também, o Novo Touareg. O utilitário esportivo conta agora com uma versão híbrida, a primeira fabricada em série pela Volkswagen, que reúne um motor a gasolina com motor elétrico, com potência total de 380 hp. O conjunto é mais potente que o motor V8 usado na versão anterior, consumindo menos que um V6. Tanto o híbrido com a versão normal, que tem motor V6 TSI com compressor e injeção direta de combustível, são equipados com câmbio automático de oito marchas, que também é o primeiro do tipo produzido pela Volkswagen.
Ficha Técnica do Novo Touareg
Motor: 6 cilindros em V, 3597 cm3
Potência: 280 cv a 6200 rpm
Torque: 36,7 mkgf a 2900 rpm
Câmbio: Automático 8 velocidades Tiptronic
Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,8 seg.
Velocidade máxima: 240 km/h
Dimensões: comprimento 479 cm, largura 194 cm, altura 170 cm
O Salão marcará, também, a introdução no Brasil da grife R-Line da Volkswagen, responsável pela produção de versões esportivas dos modelos de série da empresa, além de uma linha de acessórios e equipamentos especiais que poderão ser apreciados no Passat CC R-Line. A Volkswagen R Gmbh, nova subsidiária da Volkswagen e responsável pelas modificações, está estabelecendo parâmetros inéditos no desenvolvimento de modelos esportivos e exclusivos. Por uma boa razão: a demanda por carros aprimorados pelas próprias fábricas está crescendo de forma contínua e os anseios dos consumidores variam bastante.
Ficha Técnica
Motor: 6 cilindros em V, 3597 cm3
Potência: 300 cv a 6.600 rpm
Torque: 35,6 kgfm a 2.400 rpm
Câmbio: automático sequencial de 6 marchas e dupla embreagem, tração integral
Aceleração de 0 a 100 km/h: 5,6 seg.
Velocidade máxima: 250 km/h
Dimensões: comprimento 479 cm, entre-eixos 271 cm, altura 143 cm, largura 185 cm
Peso: 1632 kg
Quem for ao Salão também poderá conhecer a versão Cabine Simples da pick-up Amarok, mostrada pela primeira vez em Hanover, há dois meses, que começará a ser vendida no ano que vem. Voltada principalmente para o uso no trabalho, a Amarok com Cabine Simples tem maior espaço para carga e será oferecida com tração integral 4Motion ou com tração traseira. Contando com o mesmo comprimento total da versão com Cabine Dupla, a Amarok Cabine Simples oferece uma caçamba 65 centímetros mais longa, com comprimento total de 2,205 metros.
Ficha Técnica
Motor: 4 cilindros em linha, 1968 cm3
Potência: 122 cv a 3750 rpm
Torque: 34,7 mkgf a 1750 rpm
Câmbio: manual de 6 marchas, tração integral
Aceleração de 0 a 100 km/h: 13,4 seg.
Velocidade máxima: 160 km/h
Dimensões: comprimento 525 cm, largura 194 cm, altura 182 cm
Estes são os modelos que estam no stand da marca:
Novo Touareg: versão híbrida é a primeira do gênero produzida pela Volkswagen | Novo Passat: qualidades acima do segmento | Amarok Cabine Simples: picape média ganha versão orientada para o trabalho | Saveiro Rocket: picape conceito é show de design e tecnologia | Gol Rallye: versão volta à linha do campeão de vendas | Linha BlueMotion: Fox e Gol são os novos modelos da gama | L1 Concept: uma proposta para fazer o carro mais econômico do Planeta |
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Nada melhor do que a semana de lançamento do Salão do Automóvel 2010 para as marcas soltaram todas as notícias possíveis e imagináveis para os ávidos leitores de todas as mídias. Como já era esperado as notícias sobre investimentos e aportes de fabricantes que pretendem investir por aqui nào seria diferente e segundo a antiga propaganda da Ipiranga que diz que o BRASILEIRO É APAIXONADO POR CARROS, então as notícias são as melhores possíveis. O Brasil terá mais três montadoras nos próximos três anos. A japonesa Suzuki é uma delas: vai produzir localmente o pequeno jipe Jimny, na foto acima é hoje importado por R$ 55 mil.
A fábrica da Suzuki ainda não tem local definido e nem valores de investimentos. “O projeto foi aprovado há duas semanas e ainda estamos definindo os detalhes”, diz o presidente da marca, Luiz Rosenfeld. Segundo ele, a produção inicial será de 3 mil unidades ao ano. O Brasil, quarto maior mercado mundial de veículos, já abriga 19 fabricantes de automóveis, utilitários, caminhões e ônibus. Duas novas marcas anunciaram fábricas aqui recentemente: a coreana Hyundai e a chinesa Chery.
A chinesa Haima, que inicia importação em 2011, vai investir R$ 200 milhões para a montagem de automóveis compactos, inicialmente com peças (CKD) trazidas da China, e o grupo Platinuss, importador de veículos de alto luxo, fará o primeiro superesportivo nacional, batizado de Rossin-Bertin, que será vendido a R$ 700 mil.
Modelo Haima 3, um dos carros da chinesa que poderá ser fabricado no Brasil
Inicialmente deverão ser importados os modelos M2, 3, Family e 7(S3). A Haima possui acordo com a japonesa Mazda e seus modelos são atualizações de modelos antigos da marca ou re-estilizações em modelos atuais.
A pequena linha de montagem do Rossin-Bertin (sobrenomes de seus criadores: Fahres Rossin, ex-engenheiro da GM, e o herdeiro do grupo Bertin, Natalino Bertin Jr.) receberá inicialmente investimentos de R$ 65 milhões em uma linha de montagem em Blumenau, SC. A fábrica entra em operação em 2012, com produção inicial de 50 unidades ao ano, com previsão de atingir 300 até 2017.
“É um modelo com identidade própria, não se inspira em nenhum outro esportivo”, diz Rossin. Duas unidades do modelo foram apresentadas ontem no Salão do Automóvel, em São Paulo – que abre as portas nesta quarta-feira, 27, para o público –, mas a versão final só ficará pronta em um ano. “Queremos criar um ícone brasileiro”, afirma Bertin, que é responsável no Brasil pela importação de modelos como o Pagani Zonda R, carro de corrida que será vendido a R$ 10 milhões, e o Koenigsegg CCXR, cotado a R$ 6 milhões.
koenigsegg CCXR exposto no Salão do Automóvel 2010
Chineses
A Haima, marca chinesa representada pelo grupo Districar, tem planos de iniciar montagem de um sedã e um utilitário em 2013. “A primeira fase prevê produção de 30 mil a 50 mil unidades anuais”, diz Abdul Majid Ibraimo, presidente da empresa. A estreia da marca no Brasil, porém, não foi das melhores. Os carros trazidos da China para o Salão ficaram retidos no porto de Vitória por problemas de documentação, e o estande ficou vazio nos dois dias dedicados à apresentação do evento à imprensa. A previsão era de que os carros chegassem hoje.
As nove marcas chinesas que participam do salão projetam vendas de 146 mil veículos em 2011, num mercado que, pelas previsões dos fabricantes, deverá consumir perto de 3,6 milhões de unidades. Para mostrar sua intenção de fixar raízes no País, o presidente da Chery, Luis Curi, informa que a empresa terá um centro de desenvolvimento local. A fábrica que será construída em Jacareí (SP) vai produzir cerca de 150 mil unidades ao ano.
Embora não tenha planos de uma fábrica no curto prazo, o grupo Effa, importador da marca Lifan, também firmou parceria com a fabricante chinesa para montar um centro de desenvolvimento no Brasil que fará projetos para serem distribuídos pela fabricante na América do Sul. “Vamos ter uma equipe de engenheiros locais para desenvolver projetos, incluindo de modelos híbridos e elétricos”, explica Eduardo Effa.
Na terça-feira a Effa sofreu um pequeno revés no País: o Ministério da Justiça determinou que a empresa faça recall dos modelos M100, substituindo os cintos de segurança traseiros por cintos de três pontos, como exige a norma local.
Fonte: Cleide Silva, de O Estado de S. Paulo.
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Nem parece o novo Uno, na versão conversível lateral e traseira ficaram interessantes, só a frente deixou a desejar
A Fiat, líder de vendas no Brasil, é uma das marcas que mais novidades traz para o Salão do Automóvel 2010, que abriu para suas portas oficialmente ontem dia 27 de Outubro. Entre os 30 modelos no estande da marca os destaques são a versão Sporting do Uno e o novo hatch médio Bravo, que já havia sido anunciado, mas só agora – três anos após a estréia na Europa – foi apresentado no Brasil pela marca. Como de praxe, a líder do mercado nacional destaca também os protótipos e traz na edição 2010 do Salão o FCC III ou Fiat Mio e dois conceitos do Uno: um mais verde (Ecology) e outro conversível (Cabrio).
No stand da marca a apresentaçao dos modelos coube a Lelio Ramos, diretor comercial da Fiat Automóveis, que comandou a apresentação dos produtos da empresa durante a coletiva de imprensa no Salão do Automóvel. Cledorvino Belini, presidente para a América do Sul, assistiu tudo, junto com diretores e gerentes da empresa.
Com o FCC III a fabricante mostra o novo caminho para desenvolver seus carros (já usado com o Novo Uno) de forma interativa com o consumidor por meio da Internet – no caso o portal www.fiatmio.cc. O carro traz elementos que enaltecem a visão sustentável e a conectividade, destacadas no estande em monitores multitouch que mostram a trajetória do projeto dos desenhos ao protótipo. Em um auditório o público também assistirá a um filme sobre o carro-conceito e será convidado a responder um quiz interativo sobre o Mio.
De forma semelhante serão mostrados o Uno Concept Ecology e o Uno Concept Cabrio. O Ecology foi apresentado no lançamento do Novo Uno e tornou-se um dos destaques do Michelin Challenge Bibendum 2010. O modelo que carrega em sua estrutura soluções que tornam um carro mais ecológico, mais sustentável, e com impacto ambiental abaixo da média. Já o Cabrio utiliza a carroceria de duas portas e sugere um veículo esportivo, jovem, e ao mesmo tempo, sofisticado.
Fiat Uno conversível com equipamentos e uma super modelo para chamar a atenção
O Bravo está próximo do mercado, com o final da produção do Stilo. Com seu desenho caracterizado pelo “family feeling”, promete ser referência em novas tecnologias no mercado nacional e será equipado com os motores E.TorQ 1.8 16V Flex e 1.4 16V Turbo, que traz o conceito de downsizing e equipa os Fiat Punto e Linea.
O Uno Sporting também chegando às concessionárias com o novo motor Fire 1.4 Evo, aparece no Salão ao lado do Punto, que estreou os motores E.TorQ 1.6 e 1.8 de 16V, também utilizados na família Palio, Doblò, Linea e Idea. O monovolume exibe na traseira as novas lanternas iluminadas por LEDs, uma novidade lançada pela Fiat. A linha Adventure também está em exposição.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,8 seg. (etanol) / 11,1 seg. (gasolina)
Velocidade máxima: 172 km/h (etanol) / 170 km/h (etanol)
Dimensões: comprimento 377 cm, entre-eixos 237 cm, altura 149 cm, largura 163 cm
Peso: 925 kg
Não faltou o charmoso Cinquecento, com o qual a Fiat quer conquistar a América, a partir da produção no México. O modelo está sendo testado na Europa com o motor bicilíndrico da FPT, que desenvolve até 105 cavalos.
O estande da Fiat mostra também o Linea T-Jet com motor 1.4 turbo da FPT, equipado com kit de competição da Abarth italiana. A potência original de 152 cavalos salta para 215 cavalos.
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Modelo Conceito HR 1 que está no stand da marca como um dos destaques
Num estande de quase 800 metros quadrados no Salão do Automóvel 2010 , a Peugeot exibe 18 veíoculos, com destaque para 4 modelos: o esportivo RCZ, o crossover 3008, o sedã 408 e o conceito HR1 este último fabricado na Argentina e que substituirá o 307 em 2011. O presidente da empresa para o Brasil, Guillaume Couzy, disse que a montadora lançará outros 14 modelos no mundo até 2012 e o Brasil é candidato para receber investimentos em novos produtos e também no aumento da produção.
O RCZ é um cupê esportivo, que virou realidade a partir de um carro conceito. Também chegará ao mercado brasileiro no ano que vem.As motorizações provavelmente terào as mesmas configurações das européias, com motor a gasolina 1.6 THP com 200 cv.
“Neste ano crescemos 12% no segmento de utilitários e trabalhamos para que veículos deste tipo representem, nos próximos anos, em torno de 20% de nosso faturamento”, comentou Couzy. Vale lembrar que neste ano a Peugeot lançou no Brasil a picape Hoggar, que compete com a Saveiro, da Volkswagen, e Strada, da Fiat.
O visitante também terá a oportunidade de apreciar o R30, que disputa a temporada 2010 da pela escuderia Renault F1 Team.
O veículo é equipado com motor 2.4l, de oito cilindros em V (em 90º), capaz de trabalhar em regimes acima de 19 mil rotações por minuto (RPM), e câmbio semi-automático de sete velocidades que utiliza caixa de titânio. Os freios, de disco de carbono, suportam altíssimas temperaturas, que podem passar dos 1.000ºC.
Em 2010, com a proibição do reabastecimento, o tanque de combustível do R30 foi ampliado, comparando-se com o do R29, usado na temporada passada. O diferencial representou um desafio também para outros sistemas, como freio e suspensão, que foram retrabalhados para que o carro mantivesse os mesmos equilíbrio e estabilidade quando pesado (tanque cheio) ou mais leve, com o tanque vazio, já no fim da corrida.
Já o modelo 3008 é um crossover que, segundo o executivo, recebeu diversos prêmios e é sucesso nos mercados onde é lançado. O carro tem visual caprichado e é bem servido tecnologicamente. Será importado e comercializado no Brasil a partir de 15 de novembro deste ano. “O motor tem 160 cavalos de potência e precisa chegar a apenas 1400 rotações para atingir o torque máximo. Isso garante bom desempenho com baixo consumo e emissão”, garante Couzy.
O sedã médio 408, por sua vez, chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2011. Com bom espaço interno e porta-malas com capacidade em torno de 560 litros, o modelo nasceu de um projeto global e percorreu 1 milhão de quilômetros antes de ser homologado.
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Pagani Zonda supera o Bugatti Veyron, que custa R$ 7,5 milhões. Superesportivo ainda espera encontrar dono no Brasil.
Durou pouco o reinado do Bugatti Veyron como o carro mais caro do Salão de São Paulo. O modelo, que custa R$ 7,7 milhões e até esta terça-feira (26) ostentava o título, perdeu para o Pagani Zonda R. O superesportivo foi anunciado à imprensa no segundo dia do evento com o preço de R$ 10 milhões pela importadora Platinuss. Apenas dez unidades foram produzidas e o Brasil recebeu o sétimo exemplar, que ainda espera por um dono.
O carro de competição – ele não está homologado para circular nas ruas – quebrou na pista de Nürburgring, na Alemanha, a antiga marca estabelecida há três meses pela compatriota Ferrari 599 XX. O Zonda R percorreu os 22 km do circuito em 6 minutos e 47 segundos (marca que está estampada nas portas), ante os 6 minutos e 58 segundos da ‘macchina’ italiana.
De acordo com a fabricante, o motor AMG Mercedes-Benz de 750 cavalos empurra o modelo da italiana Pagani de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos.
Carro sueco de R$ 6 milhões
A Platinuss apresentou também no Salão outro carrão milionário, o Koenigsegg CCXR E100 Platinuss Special, feito pela marca sueca especialmente para a importadora e que está à venda por R$ 6 milhões. Sob o capô está um motor V8 4.7 feito para beber 100% de etanol no país. O bloco bicombustível ganhou 82 cavalos de potência e gera agora 1.100 cv.
Os números permitem que a aceleração de 0 a 100 km/h seja feita em 2,9 segundos e que o modelo atinja os 415 km/h.
Outro destaque da empresa foi o holandês Spyker C8 Aileron Coupé, que foi mostrado apenas como versão conceitual. O motor é um Audi V8, totalmente em alumínio, com 400 cv. Os preços irão variar de R$ 990 mil a R$ 1,2 milhão, dependendo da configuração.
Ômega Emerson Fittipaldi, o carro ficou um pouco antigo, mas com quase 300 cv eu também queria um
“Isso não é um sonho” como já diria Wagner Moura – para quem já conhece ótimo…Ele está de volta, mas será que tinha ido embora? Parecia. A GM da uma mudadinha aqui e outra a cola… e um velho conhecido do mercado de barcas que vêm desde o Opala está de volta.
Foi apresentado esta semana no Salão do Automóvel 2010o Ômega Emerson Fittipaldi, série especial limitada que traz visual levemente retocado e um motor 40 cv mais potente, agora com 292 cavalos extraídos de um 3.6 V6. O sedan chegará com preço de R$ 128 mil. Lembram do Monza EFi – Emerson Fittipaldi injeção eletrônica..a idéia é a mesma.
Emerson dirigindo a série especial com seu nome, o carro é lindo, mas os seus cabelos, digo o seu nariz...
O Ômega Emerson Fittipaldi chegará as lojas a partir de dezembro, de início 600 unidades desta série especial devem ser importadas, além das leves mudanças visuais e do motor de 292 cavalos, o Omega que virá importado da Austrália traz novos ajustes que deixaram o carro mais esportivo e dinâmico. “Andei com o carro na pista de testes da General Motors, na Austrália, e pude comprovar o quanto o carro evoluiu em dinâmica e desempenho”, afirmou o próprio Emerson Fittipaldi, claro que ele não ia falar mal não é. Birras a parte eu e acabando com as brincadeiras… eu mesmo já entrei na última versão em uma concessionária GM de Campinas e afirmo, o carro é show.
Outra novidade deste novo Omega é que ele traz um conjunto mais caprichado de equipamentos, além de um interior reformulado mais confortável e moderno, entre os equipamentos do carro, estão o computador de bordo com tela LCD touch-screen integrado com sistema multi-mídia.
Com este novo e mais potente Omega a Chevrolet espera brigar com as versões mais potentes de modelos como Honda Accord, VW Passat e Toyota Camry. A GM espera vende as 600 unidades do modelo em dois anos.
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O Presidente da Ford Marcos de Oliveira discursa no stand da marca no Salão do Automóvel 2010
OFusion híbrido começará a ser vendido nos próximos dias e custará R$ 133.900. Essa foi uma das novidades reveladas pelo presidente da Ford, Marcos de Oliveira, na abertura das entrevistas coletivas com jornalistas no Salão do Automóvel 2010nesta última segunda-feira.
Ele pesará um pouco mais que um similar a combustão, acelera como um V6 e faz 17,4 km/l em média. O veículo, híbrido full Split, possui um motor de combustão interna do ciclo Atkinson e dois motores elétricos.
Novidades como o novo Ecosport a ser produzido em formato de plataforma mundial em camaçari na Bahia também devem se tornar uma constante.
Imagem da possível Nova Ecoesport
Quatro colunas no stand da marca exibem as palavras que expressam os novos pilares da marca Ford: criatividade, qualidade, sustentabilidade e segurança. “São atributos globais, que correspondem também aos desejos do consumidor brasileiro” – disse o representante da marca.
Junto às colunas estavam em destaque o Focus, o New Fiesta, o Fusion híbrido, e o New Edge, lançado simultaneamente no Brasil e Estados Unidos. Aqui, ele custará R$ 122 mil, um preço imbatível na categoria, segundo o fabricante.
O presidente da Ford lembrou que a empresa investe R$ 4,5 bilhões até 2015, dos quais R$ 600 milhões foram destinados à planta de Taubaté para a produção do motor Sigma, exportado à América do Norte para equipar o New Fiesta. “Trata-se da maior aplicação da Ford no País em noventa anos”, ressaltou.
No Ford Design Hall, nome dado à área de exposição no salão, a marca mostra também o Start, para demonstrar conceitos que estarão nos carros de linha no futuro. O veículo projetado para o tráfego em megacidades traz motor Ecoboost de um litro e três cilindros. Já o Shelby GT, de 547 cavalos, é uma versão especial do Mustang, a mais potente já produzida.
Oliveira disse que nos próximos dias divulgará os resultados operacionais da empresa no trimestre encerrado em setembro. Ele informa que as vendas totais no mercado interno este ano devem somar cerca de 3,4 milhões de unidades. “Nossas vendas cresceram este ano ao ritmo de 10,4%, acima dos 8,5% do mercado”, afirmou. A projeção para 2011 é de 3,6 milhões de veículos.
As exportações de 2010 estarão na faixa de 700 mil a 750 mil unidades, segundo Oliveira. Para ele, é indispensável ter um volume expressivo de vendas internacionais, para a indústria ganhar confiança sobre sua competitividade e também para dar segurança à cadeia de produção, aí incluídos os fornecedores de componentes.
Oliveira afirmou, ainda, que há pressões de custos ao longo da cadeia de suprimentos, parte delas oriunda de matérias-primas como o aço. “Ao mesmo tempo os preços dos carros no mercado estão subindo abaixo do INPC nos últimos três anos”, disse, esclarecendo que a única saída é ganhar eficiência. Quanto à chegada dos asiáticos, ele comentou apenas que a indústria será levada a ser mais competitiva.
Ele não quis comentar sobre a possibilidade de produção do New Fiesta no Brasil. No momento o veículo é importado do México, onde recebe motores Sigma de Taubaté.
O Salão do Automóvel 2010 abrirá as portas oficialmente dentro de poucas horas, aguarde!
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O Blog Conta Giros traz a você tudo que acontece no mercado automotivo. Novidades e lançamentos de montadoras. Curiosidades do universo que mais tem apaixonados no Mundo.
Em breve lançaremos o portal Conta Giros onde você irá encontrar veículos, motos e todos os motores tanto para vender como para comprar. Empresas do segmento automotivo trazendo novidades, produtos e serviços.
Aguarde!
Equipe Conta Giros
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Esta semana no Blog da piloto de automobilismo Suzane Carvalho pudemos ver como ficou a nova Kawasaki Ninja ZX-14R que começou a ser fabricada no Brasil e que em meados de Junho estará disponível das lojas da marca. O modelo já é vendido desde outubro na Europa e agora fará parte da linha Kawasaki 2013. Mostra [...]
A Kia começou a disponibilizar esta semana o Kia Sorento 2013 com alguns opcionais de fábrica como kit multimídia e GPS integrado. O sistema de navegação tem tela touch screen, GPS integrado ao som, tocador de CD e MP3, entrada para USB e iPod, Bluetooth com controle de chamada no volante, câmera de ré, calculadora [...]
volkswagen Golf setima geracao será exibida no salão de paris 2012. Na imagem um modelo camuflado Após as primeiras informações oficiais sobre como transcorrerá o próximo Salão de Paris 2012, muitas montadoras já começam a soltar na imprensa os primeiros indícios do que iremos encontrar neste evento automotivo. Mais uma possível visualização do volkswagen go […]
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