Esse vídeo é curto, mas bizarro, vejam o que dois corvettes num cruzamento da Turquia, aprontam. A pergunta que fazemos é a seguinte: Será que porque foi no dia 24 de Novembro, ação de graças no mundo todo eles ficaram com preço de experimentar o Peru, antes que ele esfriasse… realmente dirigir bólidos não é para qualquer um…
A General Motors dos EUA confirmou investimento de US$ 131 milhões na unidade onde é montado o Chevrolet Corvette. O dinheiro vai modernizar a fábrica para a próxima geração do esportivo, que sairá da linha de montagem em 2013. O Corvette é montado no Estado do Kentucky, na fábrica de Bowling Green. O detalhe é que esta é a única fábrica do mundo do modelo.
Imagens internas do Museu do Corvette que possui simplesmente TODOS os modelos fabricados até hoje e suas versões
A unidade, que já tem 400 empregados, receberá outros 250 colaboradores. De acordo com o presidente da GM americana, Mark Reuss, o investimento na planta do Corvette faz parte dos US$ 3,4 bilhões injetados nos Estados Unidos desde 2009 com a finalidade de manter ou criar empregos dentro daquele país.
Batizado de C7, ainda pouco se sabe sobre o modelo , pelo menos no quesito motor a posição dianteira está garantida, depois de alguns rumores indicarem que estaria a ser estudada a hipótese do propulsor ser colocado em posição central-traseira. Também é, quase certa, a utilização de materiais leves, como fibra de carbono, alumínio e magnésio, com o objectivo de reduzir o peso, e consequentemente reduzir emissões e consumos.
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Para comemorar os 100 anos da marca Chevrolet, empresa fundada pelo piloto Louis Chevrolet, a empresa apresentou esta semana que passou ao mercado o Chevrolet Centennial Edition Corvette. A edição especial possui uma combinação de pretos (fosco e brilhante) e vem com itens exclusivos, como as pinças de freio pintadas em vermelho. O pacote Centennial Edition estará disponível em todos os modelos Corvette, que incluem o Grand Sport, Z06 e ZR1.
As rodas do carro são feitas de alumínio e tem um detalhe vermelho na borda, típico dos carros de competição. As medidas seguem o padrão já existente na linha: de 18 e 19 polegadas para a versão coupê, conversível e Grand Sport e 19 e 20 polegadas para o Z06 e ZR1.
“A edição do centenário, não só celebra os nossos 100 anos, mas alavanca o Corvette para uma nova geração de fãs de carros esportivos”, disse em nota o vice-presidente de marketing da Chevrolet, Rick Scheidt, sobre o lançamento. O esportivo começa a ser oferecido ao público nos Estados Unidos em junho.
Detalhes da edição especial
A edição centenária também apresenta um distintivo que representa a história da Chevrolet em corridas. Um logotipo com uma imagem icônica de Louis Chevrolet aparece na coluna B (central), nas tampas de centro das rodas, e no centro do volante. Os encostos de cabeça também têm um logotipo do centenário em alto relevo.
Outro detalhe exclusivo é o histórico emblema das bandeiras cruzadas, adaptado agora com o número “100″ no lugar da tradicional flor de lis.
O esquema de cor exterior é reforçado dentro do carro. O painel de instrumentos é revestido em couro, os bancos são em camurça, assim como volante, alavanca de câmbio e descansa-braços, que têm costuras em fios vermelho e seguem o mesmo padrão dos utilizados na versão Z06 Carbono Limited Edition.
De acordo com a marca da General Motors, todos os Corvette Centennial Edition estão equipados com o Magnetic Selective Ride Control, a suspensão inteligente com respostas mais rápidas. O carro vem ainda com sistema de som Bose Premium, com um ano de navegação, assinatura da rádio via satélite (XM) e USB, conectividade Bluetooth, assentos eletricametne ajustáveis e ajustáveis e aquecidos, pacote de memória, Head Up Display, freios Brembo de cerâmica e rodas e pneus Michelin aros 19 e 20.
Ação de responsabilidade social deve marcas as comemorações
A Chevrolet escolheu para a estréia do Corvette Centennial Edition um leilão na famosa casa Barrett-Jackson. O valor conseguido pelo modelo de número 100 vai para a fundação Austin Hatcher Foundation for Pediatric Center. A fundação, que ajuda as crianças e famílias que sofrem com o câncer, é parceira da Amercian Le Mans Series, competição onde a Chevrolet participa oficialmente com o Chevrolet Corvette
O Centennial Edition (VIN #100) que será leiloado é baseado no modelo de produção 3LZ com o pacote de performance Z07, e o capô do Z06 feito em fibra de carbono.
Dica para a marca: patrocinar um clube no Brasil que esteja fazendo seu centenário junto com a marca.
Assista ao vídeo que exibe alguns detalhes do Corvette Centennial Edition 2012 para comemorar os 100 anos da marca:
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Edição Especial do Corvette z06 é de 2008 e é um dos 417 que foram produzidos
Notícia de ontem revela que a GM além da doação inicial de 100.000 dólares oferecida esta semana fez o leilão de uma edição limitada do Chevrolet Corvette Z06, fabricada em 2008. A unidade é a última dentre 427 fabricadas que utilizavam o bloco de 7 litros e 512 cv de potência. Toda a renda se destinará para a cruz vermelha. A empresa também anunciou uma ajuda de US$ 100 milhões de dólares.
O Corvette destinado ao leilão é vermelho, conta com uma faixa preta sob o capô e é equipado com rodas cromadas. O modelo conta também com bancos em couro com detalhes vermelhos, no interior e uma plaqueta no console para indicar o número de série.
O esportivo foi leiloado ontem , na tradicional casa de leilões Barret-Jackson, em Scottsdale, Arizona.
Pelo jeito vai começar uma concorrência para ver quem ajuda mais… e isso é ótimo, podem brigar ( no bom sentido ) a vontade.
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Este modelo foi mostrado no último filme dos Transformers
Apesar do período conturbado por que atravessa atualmente, a GM mantém a aposta no seu histórico desportivo Corvette. A nova geração – Corvette C7 – deverá avançar para a linha de produção a partir de 2012, segundo fontes da marca norte-americana.
Até ao momento, ainda pouco se sabe da nova geração do ícone da gringolândia. Fontes da marca adiantaram que será fortemente influenciado pelo protótipo Stingray, apresentado em Fevereiro último, no Salão de Chicago, e uma das figuras do segundo filme da saga de Transformers.
Garantida parece, no entanto, estar a posição dianteira do motor, depois de alguns rumores indicarem que estaria a ser estudada a hipótese do propulsor ser colocado em posição central-traseira. Também é, quase certa, a utilização de materiais leves, como fibra de carbono, alumínio e magnésio, com o objectivo de reduzir o peso, e consequentemente reduzir emissões e consumos.
Quanto à mecânica, a opção deverá recair numa unidade sobrealimentada, associada a uma transmissão automática de dupla embraiagem.
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Lembra que publicamos a alguns meses uma matéria sobre um galpão que continha tesouros automobilistícos antigos e raros. Pois é, recebi de um amigo que vira num fórum internacional de carros uma história semelhante, porém desta vez os bólidos estavam fresquinhos e valem mais de 1/2 bilhão de dólares.
A história na prática ocorre quando um empresário que negocia com títulos diversos e que antes do estouro da bolha imobiliária, vendeu a empresa e embolsou US$ 500 milhões! Ato contínuo, um primo ou parente distante, que era um corredor de Nascar e proprietário de uma grande empresa de preparação automotiva morre em decorrência de um acidente nas pistas. O que você ele fez? Comprou a empresa do parente e recebeu um bônus e com o troco montou uma super coleção automotiva, baseada em muscle cars americanos e super carros modernos!
Duvidou?
Esta é a história de Ken Lingenfelter, que agora ostenta o apelido de Sultão de Michigan (em homenagem ao Sultão de Brunei, que é provavelmente o maior colecionador de automóveis do mundo). A coleção foi exibida recentemente em um evento da NCRS – National Corvette Restorers Society, candidamente dividida em três salões com um total aproximado de 25 carros por salão.
No primeiro salão , os Corvettes, várias e várias gerações deste mito norte americano, noutro uma miríade enorme de muscle cars: Pontiacs GTO e Firebird, Dodge Chargers, Chevrolets Impala e Camaro; e finalmente um salão de super carros, exibindo a poucos metros uns dos outros, Ferraris F40 e Enzo, Bugatti Veyron, Lamborghini Reventon e Porsche 959, para citar alguns.
Uma Empresa americana criou um sistema chamado Techco sintonizador. Na prática um superalimentador que pode equipar o Corvette C6 deixando sua potência inicial de 430hp padrão para 600hp com 535 lb-pés de torque!
Eles também oferecem 0 superalimentador para o Ford Mustang V8, Chrysler e 5,7-litros e 6,1-litros . Possui um grande deslocamento ventilador (3,0 litros) e uma dupla fase intercooler para o máximo de eficiência, um adicional 170 hp. Realmente funciona melhor do que quase todos os outros pacotes disponíveis para o C6. Mas esse não é o final, em 600 hp o pacote tem apenas 6 psi, mas também oferecer a 10 psi faculativa Boost Upgrade Kit, que pode produzir até 650 hp. O preço: 8.500 a 10.000 U$
Porém o objetivo do post era mesmo mostrar a imagem do Corvette, não concordam?
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Difícil escolher o carro do ano 2010
O site Notícias Automotivas publicou hoje relação dos carros mais bacanas de 2010. Não só apenas os candidatos para o Carro do Ano 2010 foram revelados, mas também os melhores do segmento Truck of The Year, que não se refere apenas ao segmento de pickups, como se imaginaria, mas também de crossovers e SUVs.
Falemos primeiro dos carros. As marcas que se deram melhor foram a BMW e a Ford, com três nominações cada. Mas várias outras marcas tem seus carros na lista. Confira:
BMW Z4
BMW 330d
BMW Série 5 GT
Ford Fusion
Ford Mustang
Ford Taurus
Kia Forte
Kia Soul
Nissan Cube
Nissan 370Z
Audi S4
Buick LaCrosse
Chevrolet Camaro
Cadillac CTS Sport Wagon
Honda Insight
Hyundai Genesis Coupe
Lexus HS 250h
Lotus Evora
Mazda3
Mercedes-Benz Classe E
Porsche Panamera
Subaru Legacy
Suzuki Kizashi
Toyota Prius
Volkswagen Golf
Já no segmento das pickups e utilitários, os indicados são:
Acura ZDX
BMW X5 xDrive35d
Cadillac SRX
Chevrolet Equinox
Ford Transit Connect
GMC Terrain
Honda Crosstour
Land Rover LR4
Lincoln MKT
Subaru Outback
Toyota 4Runner
Volvo XC60
Há algum tempo circula pela rede uma lenda que intriga todos que a lêem. Como seu enredo tem tudo a ver com a proposta desse blog, resolvemos posta-lá e aumentar a intriga.
A história se passa em uma fazenda abandonada em Portugal que foi tomada pela administração pública para posterior leilão. Tal fazenda possuía uma galpão lacrado que não era aberto por 15 anos…
Segue uma das inúmeras versões da lenda… será que é verdade?
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“Um americano comprou uma propriedade em Portugal com um galpão fechado.  Vejam o que ele encontrou !!!  O galpão estava repleto de carros antigos !!!  Aston Martin?  Opel GT, Lotus Elan FHC, Lotus Super Seven Series IV, Lotus Elan DHC.  Porsche 356, Austin Healey Sprite MkII, Volvo PV 544, Ford Y?
 Alfa Giulietta, Lotus Europa, Lotus Elan FHC, Matra Djet?  Lancia Flaminia Coupé  Abarth 1300 Scorpione  American (inspired) design  Interior of Alfa Romeo  Lancia Flaminia Coupé, Peugeot 504 cabriolet & 404 cabriolet.  Mini, Alfa 1900 Super Sprint, Balilla.  Fiat Topolino II, Triumph TR4, Peugeot 202.  BMW V8, Formula racers, Chryslers, Mercedes, Austin A30.  Formula racers, Chryslers, Mercedes, Austin A30. O valor total dos carros é superior a 35 milhões de dólares!! No site (http://www.maxicar.com.br/old/reporter/lendaportuguesa.asp) existe vários posts sobre essa história, inclusive uma suposta última versão verídica da lenda… mas sabem como é, uma lenda sempre será uma lenda! |
SALAO DO AUTOMOVEL
1960
- É inaugurado, em 25 de Novembro, o 1º Salão de São Paulo (chamado Salão do Automóvel), no Pavilhão de Exposições do Ibirapuera (Zona Sudoeste). O evento reuniu as 12 montadoras existentes na época no país (Willys Overland, DKW-Vemag, General Motors, Ford, FNM, Simca, Volkswagem, Toyota, Romi-Isetta, International Harvester, Scania Vabis e Mercedes Benz) e grandes fábricas de peças e componentes. Em exposição, havia carros como o Aero-Willys, o modelo 61 da Renault Dauphine, o DKW, a Rural Willys, a Kombi e a Chevrolet Amazonas, além do primeiro automóvel experimental fabricado no país: o Saci, construído pela Willys-Overland do Brasil.
1961 – O 2º Salão do Automóvel teve como destaques o Willys Interlagos, primeiro modelo de concepção totalmente brasileira, o Simca Chambord, o Centaurus (da Automóveis e Motores Centaurus, de Campinas/SP) e o Volkswagen 1.2.
1962 – O 3º Salão do Automóvel celebrou a marca de 97% de nacionalização da fabricação de veículos. Entre os destaques estavam o Aero Willys 2600 (apresentado também no Salão de Paris), a perua Simca Jangada, o esportivo VW Karmann-Guia, o DKW Fissore, o Scania – Vabis L-75. A Toyota mostrou seu jipe Bandeirante, a Mercedes-Benz seu primeiro ônibus de turismo (com geladeira e sanitário), a Ford trouxe seu trator 8-BR, a Caterpillar, o modelo Traxcavator e a Huber Warco, a motoniveladora HD. A partir dessa edição o evento passou a ser bienal.
1964 – A quarta edição comemorou a marca de 1 milhão de veículos produzidos no país. A indústria começou a mostrar melhorias mecânicas, como a caixa de câmbio com quatro marchas para frente sincronizadas do Aero Willys 2600, a mistura automática óleo-gasolina da DKW-Vemag, a suspensão pneumática para ônibus da linha FNM, a cabine avançada dos caminhões leves e o eixo traseiro de duas velocidades e reduções dos caminhões pesados Mercedes-Benz. Outras novidades foram o Aero-Willys 65, com novo design, a Vemauguet Rio, o Belcar, o esportivo GT-4200, da Brasinca, com motor Chevrolet, e a Veraneio, da General Motors.
1966 – É inaugurada a quinta edição do salão, que coincidiu com a comemoração dos 10 anos da implementação da indústria automobilística nacional. O evento é marcado pelo lançamento de dois modelos de luxo, o Itamaraty Executivo e o Ford Galaxie, além do esportivo Puma, sucesso de vendas nos anos seguintes, e novidades nas autopeças, como os faróis de iodo da Cibié.
1968 – É realizado o sexto e último Salão no Parque do Ibirapuera marcado pelo lançamento de produtos em uma nova faixa de mercado até então inexplorada: o carro médio. Entre as novidades, a Chrysler lança o seu esportivo GTX, a Ford-Willys traz o Corcel e o Galaxie LTD, a GM apresenta seu primeiro automóvel: o Opala e a Volkswagen lança o sedan 1.6, de quatro portas.
1970 – Em 20 de novembro, o 7º Salão do Automóvel inaugura o Parque de Exposições do Anhembi (Santana, Zona Norte), construído por Caio de Alcantara Machado, especialmente para abrigar as mostras industriais. As grandes novidades são o Dodge Charger, com motor V8 (oito cilindros em “V”), da Chrysler, de 205 cv (cavalos), o Meta 20 de Chico Landi, o FEI X-3 (com motor Chrysler de 300 HP), o Alfa Romeo 2150 da FNM, o Corcel GT e o Landau da Ford, o Karmann-Guia TC, o TL e a Variant, da Volkswagen. Além do primeiro carro elétrico brasileiro (fabricado pela Icovel) e vários modelos de buggies.
1972 – Com a estratégia de atingir o mercado externo, é aberta a oitava edição da feira, com 236 expositores. Foram apresentados o Dodge 1.8, conhecido como Dodginho, o Maverick, o Puma GTB, o SP-2 e o MP Lafer, réplica do MG inglês. Foi mostrado o primeiro desenho oficial do Chevette, lançado cinco meses depois. Uma curiosidade foi o Kadykete, o primeiro veículo elétrico brasileiro produzido em série, pela Johnson, em São José dos Campos (97 Km a nordeste de são Paulo).
1974 – A nova versão do evento é marcada pela simplicidade e pela funcionalidade. As novidades foram o Passat, o Fusca 1.6, popularmente conhecido como Fuscão, a Caravan, derivada do Opala, e o ESF-22, modelo mais seguro da Mercedes-Benz, além do mini Puma, tentativa de carro econômico, e o Itaipu, carro elétrico da Gurgel. As motocicletas também foram destaque dessa edição, entre elas a Honda CB-200 (partida elétrica, freio a disco), a Suzuki GT-125 (freio hidráulico a disco, câmbio de cinco marchas) e a Yamaha RD-125, com o anúncio de sua fabricação no Brasil. A Honda 1000-Gold faz sucesso, com um modelo desenvolvido para a disputa de recordes de velocidade.
1976 – Celebração dos 20 anos da implementação da indústria automobilística nacional. Com a crise do petróleo, os fabricantes de veículos já apresentam, no 10º Salão do Automóvel, motores adaptados para uso do álcool. O setor de caminhões mostrou os leves FNM- Fiat 70, os pesados da Mercedes Benz (cavalo mecânico para 40t) e da Scania Vabis (LKS-140, com motor de 350 c.v.). Entre os utilitários e os especiais, os destaques ficam por conta do Gurgel X-20, para qualquer terreno e o trator Florestal 510. A Fiat participa pela primeira vez do evento com o Fiat 147.
1978 – O 11º Salão do Automóvel comemora a marca dos 2 milhões de carros produzidos no Brasil. A General Motors apresenta uma versão mais sofisticada do Opala: o Diplomata, além do Chevete de quatro portas. A Alfa Romeo mostra uma versão do seu modelo 2.300: a Executive, e a Volks exibe a Brasília de quatro portas. A Ford mostra o Corcel 1.6 (com câmbio de 5 marchas a frente), o Maverick de injeção transistorizada e o Dodge Polara, de transmissão automática. Atraíram a atenção dos visitantes os carrozzieri, com os modelos Dardo F 1.3, da Corona, o primeiro esportivo com mecânica Fiat; e o Ventura, esportivo de L’Automobile, com mecânica VW-1600. No segmento de motocicletas o destaque foi a Yamaha TT-125, primeira moto brasileira para qualquer terreno. Presentes também os esportivos Adamo, Miúra, santa Matilde e GTM Malzoni.
1981 – Com muitas novidades, apesar da crise financeira do setor, é aberta a 12ª edição da mostra. A VW apresenta o Gol, o Voyage e a Saveiro. A Ford apresenta o Del Rey, e a Fiat, a Panorama. É mostrado também o protótipo Xef, minicarro da Gurgel.
1983 – A Salão tem uma edição especial chamada Salão do Automóvel a álcool, visando apoiar o esforço governamental de implantação do uso desse produto. Entre os destaques estão o VW Santana e o Itaipu E-500, com tração elétrica e autonomia de 80 Km.
1984 – Comemora a produção de 15 milhões de automóveis no país. O 13º Salão do Automóvel apresenta protótipos de modelos projetados para o ano 2000, montado com vários equipamentos eletrônicos, o Lean Machine, da GM, muito parecido com uma motocicleta, e o Probe 4, da Ford, mais aerodinâmico e econômico. Outros lançamentos são o VW Santana Tecno II, com tração das quatro rodas, freios antiblocantes, injeção eletrônica e microprocessadores no controle de combustível, além da linha Fiat Uno. Pela primeira vez, a Gurgel passou a expor na área das montadoras grandes, lançando a Carajá e a Van MC-1000.
1986 – É a primeira vez que a indústria brasileira não participa do Salão. Foram importados 59 veículos norte-americanos, japoneses, alemães, ingleses, italianos e franceses. Entre eles, estavam a Ferrari 328, BMW 735 e o Porche 911.
1988 – É inaugurado o 15º Salão de São Paulo, marcado pela modernidade, com novidades eletrônicas nos automóveis fabricados no Brasil. A Volks mostra seu novo Gol GTI e a GM, o Monza, já com injeção eletrônica de combustível. Os lançamentos são as vans Bonanza e Veraneio, da GM, além da Parati 1.8 Scooter, da Volks. Os destaques ficaram por conta do Orbit e Scooter da VW, os Probe-V e XR-3 da Ford, além do Venture da GM. A Gurgel apresentou seu novo BR-800.
1990 – Ocorre o 16º Salão de São Paulo. Com a abertura do mercado, são expostos alguns modelos importados, como a Ferrari F-40, o luxuoso Crown, da Toyota, o Alfa Romeo 164, o Thunderbird e a van Aerostar, da Ford. Entre os nacionais, estão os novos Monza, Gol e Voyage.
1992 – Na 17ª edição, chamada de “Salão da Abertura”, a indústria brasileira coloca seus produtos ao lado dos importados. A GM exibe o Saab 900, e a Ford, o utilitário esportivo Explorer. Entre os nacionais da GM, está a perua Suprema, derivada do Omega. A Fiat lança o Tempra de duas portas e a Ford o novo Escort. A Kia anotou 600 pedidos firmes para a sua perua Besta, montada em Manaus.
1994 – A grande novidade do 18º Salão é a confirmação do Mercosul como um dos maiores mercados mundiais para a indústria automobilística. Já se anuncia a época de ouro dos “populares” (carros com motor 1.0), iniciada com o Uno Mille, da Fiat. São mostrados o Gol 1.0 Plus, da VW, e o Vivio, popular da japonesa Subaru. As vedetes são a Ferrari 456 GT e a perua Audi RS2. A Ford inicia a importação do Ford Fiesta, com motor 1.3, e o sedan Mondeo. Estrearam no mercado os Bughatti, Lamborghini, Jaguar e Lotus, entre as importadoras. Também são apresentados o Fiat Coupé (carroçaria Pininfarina), da Fiat, o Alfa Romeu 164; o esportivo Corsa GSI e o Astra da General Motors, além do Fiesta, Mondeo e a Picape Ranger da Ford, o “popular” Vivio e a nova WS Legacy, da Subaru; os sedans de luxo Prince e a Super Salon Daewoo; o Audi A8; o Eclipse GS turbo, o Lancer GLXi e a linha Colt da Mitsubishi; a Volvo 850 SW; a BMW Compact 316i e o jipe Kia Sportage.
1996 – O 19º Salão tem como marca a expansão do setor, com 300 expositores, entre nacionais e estrangeiros. Os lançamentos nacionais são o Chevrolet Corsa Wagon, o Fiat Palio Weekend e o Ford Ka. As importadoras exibem o Jaguar XK8, o Audi A3, o Porche Boxster, o Volvo S 40 e o BMW Z3. A Volkswagen traz da Alemanha o conceito Noah.
1998 – A indústria automobilística brasileira realiza a 20ª edição do Salão trazendo os mais recentes lançamentos do mundo como a Maserati 3200 GT e o Audi TT. Outras novidades são o New Beetle, o Mercedes Classe A, (que se tornaria nacional no ano seguinte) e o Peugeot 206, além da BMW 328, e dos Alfa Romeo 156 e 166. No estande da Ferrari é possível apreciar o 456 M, único modelo com quatro lugares disponível na atual gama da marca. Outro destaque é a instalação, no Brasil, de várias novas fábricas, (Audi, Chrysler, Honda, Land Rover, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Renault e Toyota), que reformulam o conceito de modelos nacionais e importados. Uma das principais novidades eram os pouco conhecidos carros elétricos ou Evs (Eletric Vehicles), além do lançamento do Fiat Brava, sucessor do Tipo, o novo Cupê C70 e a perua off-road. A Toyota trouxe o Corolla Nacional e o Prius, primeiro veículo híbrido (movido a gasolina e eletricidade). O Xsara Break foi o lançamento da Citröen, o Série 3 era o destaque da BMW e a Land Rover aproveitou o evento para apresentar o utilitário Freenlander.
2000 – O 21º Salão Internacional do Automóvel (12 e 22 de outubro de 2000) fechou sua última edição do século XX com grande quantidade de lançamentos e os carros conceito mostraram a importância do evento e do Brasil no contexto mundial. Entre as novidades do Salão, o primeiro carro com carroceria totalmente em alumínio foi o destaque da Audi; a vedete da Chrysler foi o PT Cruiser; o Xsara Picasso fez sua pré-estréia no Salão; o Focus foi o principal lançamento da Ford; a Volvo apresentou seu sedã S60 simultaneamente ao Salão de Paris e antes da introdução desse carro no mercado norte-americano; a Volkswagen lançou o Bora, sucesso nos EUA.
2002 – A indústria nacional começa a se estruturar e fabricar veículos em maior escala para outros mercados, como o México, países do Oriente Médio e Mercosul. Na 22ª edição do Salão do Automóvel, os lançamentos ficaram por conta da Ferrari Enzo, da BMW Z4, do Audi A8, do PorscheCayenne, do Ford Streetka, do Honda Accord e do Mitsubishi Airtek. Naquele ano, os utilitários esportes começavam a mostrar uma tendência de design de veículos que viria a se firmar a partir daquela edição do evento. É o caso do EcoSport, da Ford. Na ocasião também foram apresentados ao público o Honda Fit, o Citröen C3 e o Nissan Xterra.
2004 – Na 23ª edição do Salão Internacional do Automóvel mais de 180 expositores representaram 32 marcas de automóveis que exibiram ao público pouco mais de 460 veículos, de diferentes modelos e versões. Os destaques em veículos ficaram por conta de montadoras como Ferrari, Maserati, Ford, Peugeot, GM, Volkswagen, Renault e outras. Modelos como o Pólo Sedan, da Volks, teve lançamento mundial no Salão. Já a Honda fez uma pré-apresentação do Fit, que hoje é um sucesso no mercado nacional. A Citröen trouxe o C3, a GM destacou, entre os seus cinco lançamentos, o Meriva. A Ferrari e a Maserati apresentaram ao público carros inéditos, também símbolos clássicos do automobilismo de alta performance. Representando a famosa “Casa de Maranello” estava a recém-lançada Ferrari 612 Scaglietti, inédita no Brasil e que chegava direto para o Salão Internacional do Automóvel. A Maserati, por sua vez, trouxe direto da apresentação mundial no Salão de Paris seu super bólido MC-S, com o mesmo DNA da Ferrari Enzo.
2006 – O maior evento da indústria automobilística da América Latina teve como tema “Paixão, Emoção e Evolução”. A 24ª edição do Salão Internacional do Automóvel comparou-se a duas mostras memoráveis: a de 1976, quando o Brasil recebeu a Fiat, quarta montadora a instalar-se em solo nacional; e a de 1990, ano da abertura do mercado brasileiro, quando os modelos importados começaram a freqüentar as ruas do País de forma mais intensa. Além disso, ocorreu em um momento bastante especial, justamente no ano em que a indústria automobilística nacional completou 50 anos de fundação. Os destaques dessa edição ficaram por conta dos modelos superesportivos e os carros-conceito. Na linha dos superesportivos chamou a atenção os traços ousados do Z4 Cupê, da BMW. Um dos grandes momentos ficou por conta da reaparição de um dos sonhos de consumo do final da década de 1960, o Mustang Shelby GT500, da Ford, que veio a este Salão numa versão agressiva e moderna. Destaque também para a concorridíssima do público, a Ferrari GTB 599 Fiorano, com preço estimado, na época, em R$ 2 milhões. O Porsche Carrera GT, um dos esportivos mais luxuosos, nunca havia sido exposto no País, e o Salão foi a oportunidade única para ver essa maravilha de 612 cavalos. Outro que esbanjava charme foi o Eos, lançamento esportivo da Volkswagen. O grande atrativo do veículo é poder se transformar de cupê para conversível em apenas 20 segundos. Uma combinação que misturava design arrojado e desempenho notável eram as características do Chevrolet Camaro. Já a Volvo apostou num pequeno porta-malas para o seu cupê-cabriolet C70 Cabrio. Um motor V8 4.2 de 300 cavalos foi apresentado no XK Jaguar. Outro modelo também consagrado no exterior presente no Salão foi trazido pela Peugeot: o 407 Cupê, que registrou sua marca como um esportivo que traz um amplo conjunto tecnológico e o estilo moderno e ousado das versões Sedan e SW. Outra francesa que investiu nos esportivos foi a Renault, que apresentou o novo Mégane Cabrio. Já a Mitsubishi trouxe, pela primeira vez no País, o modelo Eclipse, com motor V6, com novo design e tração integral. Em se tratando de carros-conceito, chamou atenção o Fine-T, da Toyota, que, ao invés de volante, possuía um manche e o banco do motorista “sai” do carro para receber o condutor. A Nissan trouxe o Zaroot, nova versão de utilitário-crossover, mesmo caso do Concept-T, da Volkswagen; do Concept FCC, da Fiat, e do HCD9 Talus Concept, da Hyundai. Já o Prisma Y, da Chevrolet, apareceu no Salão para verificar a aceitação do público e, num futuro próximo, concorrer no mercado de off-roads. Para finalizar, o 20Cup, da Peugeot, apresentou uma característica peculiar: três rodas e foi testado na famosa “24 horas de Le Mans”.
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