Versão utilizada pela VW no Dakar se transforma no Race Touareg 3 que poderá ir para as ruas

Uma das várias novidades que a Volkswagen reservou para o Salão do Dakar é o Race Touareg 3, um protótipo da versão de estrada do modelo de competição.

O modelo assinala a vitória da marca alemã no Rali Dakar e de extra ainda terá a oportunidade de ser autorizado para circular em  via pública, recebendo uma série de alterações exteriores em relação à versão de competição.

O interior foi completamente redesenhado, tendo sido mantida a célula de segurança. Na parte frontal ve-se a marca «Race Touareg», com o número de vitórias conquistadas no Dakar.

O motor é um turbodiesel de cinco cilindros 2.5 de 306 cv, permite-lhe alcançar os 100 km/h em menos de seis segundos.

Seria uma espécie de Novo Hammer das cidades? Só tempo dirá.

Siga o Blog Contagiros no:

Fit Shuttle poderá ser o novo modelo de station wagon da Honda a ser lançado no Japão

Visto no site Carsale que exibiu imagens de um novo Honda Fit SW, que teve por usa vez imagens divulgadas também no site da revista britânica Auto Express, mostram que a montadora japonesa está prestes a lançar uma versão alongada do compacto Fit no Japão. A versão perua ou SW do monovolume também  foi flagrada  há uns dias pelo site Car Scoop. A imagens em formato de Folders Scaneados mostram linhas muito próximas às do Fit, porém com um terceiro volume bem definido – de perfil, o modelo está mais para uma station wagon que para uma minivan, como na versão convencional à venda no Brasil.

Ainda segundo a Auto Express, não há uma data prevista para a estreia do Fit perua.

Espera-se que o modelo chegue às concessionárias da Honda muito em breve. O nome não está confirmado, mas nas imagens o compacto é chamado de Fit Shuttle. Visualmente, o destaque é a terceira coluna verticalizada, num estilo muito próximo do DS3, a versão de luxo do Citroën C3 francês. A princípio, o Fit Shuttle usará os mesmos motores do Fit será restrito ao mercado japonês. Nos folders, há indicações do bloco 1.5 litro a gasolina e outro 1.3 litro associado a um elétrico na versão Híbrida.

Apesar de ser estranho pode até ser que venha para o Brasil nos próximos anos, até porque a briga de bastidores entre Fit, Livina e Idea tem sido grande. Quem sabe o modelo não venha brigar com a Livina Xgear?

Siga o Blog Contagiros no:

Encontro de carros antigos no Galleria em Campinas homenageia o Fusca

Vídeo mostra a aceleração de uma Ferrari F430 Scuderia Novitec Rosso

Ferrari F430 tunada pela Novitec Rosso chegou a 340 km/h

Alguma vez você dirigiu ou escutou o ronco de um motor de uma Ferrari F430 Scuderia Novitec Rosso em aceleração total? Se a resposta for não, como eu imagino, veja o vídeo abaixo de aproximadamente 4 minutos que mostra a troca de marchas deste super esportivo e também como é o desempenho do Contagiros mostrado no vídeo. É claro que a Ferrari foi tunada, mas mesmo assim é muita potência.

Destaque para a velocidade em terceira marcha, chega a 170 km/h e acelerando no talo chegando a impressionante 340 Km/h em sexta marcha.

O som é impressionante e pedimos que ligue no máximo para ouvir melhor as “faíscas” saindo do motor.

Em outro vídeo logo abaixo uma outra Ferrari F430 é seguida por um incalto no trânsito de uma cidade no México e em certa altura do vídeo ele a flagra pegando fogo, dá dó, mas é uma realidade…

Siga o Blog Contagiros no:

Resultados da Fiat em 2010 surpreendem e a empresa poderá até aumentar participação na Chrysler

Sede da Fiat em Turim na Itália

A Fiat teve um ano de ouro ano passado. prova disso forma os Resultados de Vendas apurados pelo Grupo Fiat  em  2010,  superando todos os objetivos e surpreendeu os analistas. A receita bruta de € 56,3 bilhões representou uma evolução de 12,3% em relação a 2009. O lucro da gestão ordinária dobrou, para € 2,2 bilhões (€ 1,1 bilhão em 2009), com margem sobre a receita de 3,9% (2,1% em 2009) e contribuição positiva de todos os setores. O lucro líquido foi de € 600 milhões (houve prejuízo de € 848 milhões em 2009).

Os resultados foram divulgados ontem dia 27, em Turim, Itália, pelo CEO do grupo, Sergio Marchionne, que também apresentou os principais objetivos para o exercício deste ano.

Os resultados referem-se ao desempenho do Grupo antes da divisão em duas companhias – Fiat S.p.A (atividades automobilísticas) e Fiat Industrial, que congrega as fabricantes de veículos industriais, como tratores e caminhões. A cisão passou a vigorar a partir deste ano, quando foram iniciadas as negociações na Bolsa de Milão.

Segundo o comunicado da empresa, outros indicadores que apresentaram desempenho favorável foram o endividamento líquido industrial, que ficou em € 2,4 bilhões(€ 4,4 bilhões no fim de 2009) e a liquidez financeira, que foi elevada para € 15,9 bilhões (€ 12,4 bilhões em 2009).

O Grupo também confirmou os objetivos financeiros fixados para os diversos negócios no Plano 2010-2014 apresentado em abril de 2010. Para 2011, Fiat e Fiat Industrial fixaram os seguintes objetivos:

• Receitas de cerca de € 37 bilhões para a Fiat e de cerca de € 22 bilhões para Fiat Industrial.

• Lucro da gestão ordinária entre € 0,9 bilhão e € 1,2 bilhão para a Fiat e de € 1,2 bilhão a € 1,4 bilhão para Fiat Industrial.

• Endividamento líquido industrial de € 1,5 bilhão a 1,8 bilhão para a Fiat e de € 1,8 bilhão a € 2,0 bilhões para a Fiat Industrial.

Setor automobilístico

As receitas da Fiat sem o setor industrial foram de € 35,9 bilhões, com crescimento anual de 9,8%. Considerando-se apenas o Fiat Group Automobiles (FGA), as receitas atingiram€ 27,9 bilhões, 6% acima do faturamento anterior. O volume de veículos distribuídos foi de 2.081.800 entre automóveis e veículos comerciais leves, com queda de 3,2% sobre o número de 2009.

O grupo ressalta que houve redução da participação no mercado europeu, principalmente na Itália e Alemanha, mas a Fiat Automóveis manteve a liderança no mercado brasileiro, com participação de 22,8%. As marcas esportivas e de luxo tiveram crescimento significativo no ano, com crescimento de 7,9% na Ferrari, para 1,9 bilhão de euros, e de 30,8% na Maserati, para 0,6 bilhão de euros. Já os setores de componentes e sistemas de produção tiveram receitas de 10,9 bilhões, com crescimento de 23,6% sobre 2009.

Fiat Torino, o primeiro carro a ser produzido pela Fiat

O lucro da gestão ordinária (trading profit) da Fiat sem o setor industrial foi de € 1,1 bilhão, em comparação com o resultado de € 376 milhões em 2009. O FGA obteve resultado positivo de € 607 milhões (€ 470 milhões em 2009), com crescimento atribuído à melhoria do mix de produtos vendidos e dos mercados atendidos, com significativa melhoria da demanda por veículos comerciais leves e a relevante contribuição das vendas no Brasil, além dos ganhos obtidos nos processos industriais (World Class Manufacturing) e na eficiência em compras.

O relatório destaca também que os negócios de componentes automotivos e sistemas de produção quase triplicaram o resultado da gestão ordinária, para 249 milhões de euros (crescimento de 160 milhões de euros frente ao resultado de 2009), devido principalmente aos maiores volumes de vendas e à melhoria do mix de produtos.

Evolução no faturamento e lucro e a reflexão das melhorias nos carros como o Fiat 147 fabricado no Brasil

Fiat Industrial

As receitas para as operações da Fiat industrial, se consideradas em separado ao longo de 2010, foram de € 21,3 bilhões, um crescimento de 18,8% sobre 2009. O setor de máquinas agrícolas e de construção (CNH) registrou receitas de € 11,9 bilhões. O crescimento foi de 17,8% sobre o ano anterior (ou de 12% se contabilizado em dólar), impulsionado pela maior demanda de máquinas agrícolas devido ao aumento dos preços globais das commodities agrícolas, além da consistente recuperação da demanda por máquinas de construção, especialmente nos mercados das Américas do Norte e do Sul e na área da Ásia do Pacífico.

A Iveco registrou receitas de € 8,3 bilhões de euros, com crescimento de 15,6%. Os volumes distribuídos cresceram 24,8%, para 129.630 unidades, com aumento de 52,4% na região da América Latina, de 41,6% na Europa Oriental e de 17,3% na Europa Ocidental, onde, entretanto, as vendas permanecem modestas em comparação aos níveis pré-crise. Já a FPT Industrial realizou receitas de € 2,4 bilhões de euros, 52,8% acima do faturado em 2009.

O lucro da gestão ordinária para Fiat Industrial aumentou significativamente, para € 1,1 bilhão (€ 322 milhões em 2009). CNH registrou um resultado de € 755 milhões (€ 337 milhões em 2009), devido aos maiores volumes de vendas, maior utilização da capacidade instalada nas Américas e melhoria do mix de produtos e preços. A Iveco registrou lucro operacional de € 270 milhões (€ 105 milhõesem 2009), como resultado principalmente dos maiores volumes de vendas e de maior eficiência produtiva. FPT Industrial, por sua vez, registrou lucro da gestão ordinária de € 65 milhões, uma diferença positiva de € 196 milhões sobre o resultado obtido no ano anterior em consequência do crescimento significativo dos volumes vendidos.

Aumento na participação acionária da Chrysler

Segundo informou o site AUTOMOTIVE BUSINESS esta semana, Sergio Marchionne, CEO, disse que a Fiat SpA possui também dinheiro suficiente para elevar a participação no Grupo Chrysler até 51% no final do ano. O primeiro passo será chegar ao patamar de 35% (contra os 25% atuais).

A Fiat anunciou ter € 15,9 bilhões em recursos no final do ano passado, uma evolução de 28% sobre dezembro de 2009. Analistas estimam que a empresa poderá pagar entre US$ 900 milhões e US$ 4,4 bilhões para adquirir os 16% necessários para chegar aos 51%.

Neste mês de janeiro a montadora italiana elevou em 5 pontos percentuais a participação na Chrysler, chegando aos atuais 25%, depois de ter sido aprovado seu plano de construir uma fábrica de motores em Dundee, Michigan. O segundo passo exigido para o avanço da Fiat será a Chrysler registrar um total de US$ 1,5 bilhão em vendas fora da América do Norte e obter a concordância de 90% dos distribuidores da marca italiana da América Latina em comercializar produtos da Chrysler.

O terceiro desafio requer o desenvolvimento de um carro compacto, sobre plataforma Fiat, que tenha consumo de 40 mpg.

Siga o Blog Contagiros no:

Volvo exibirá no Salão de Genebra 2011 a versão híbrida do modelo V60

Seguindo as tendências do mercado mundial e independentemente de ter sido adquirida por chineses a Volvo também terá lançamentos ecológicos no próximo grande Salão de Genebra 2011.

Trata-se do modelo Plug-n Hybrid do Volvo V60, que mesmo sem ter ainda a versão oficial definitiva na apresentação em Genebra deve chegar ao mercado no início do ano que vêm.

Chama a atençãoque o sistema do carro permitirá que o consumo de combustível chegue a incríveis 52,63 km/l e emissões de apenas 50g/km.

O sistema de propulsão híbrida, foi  desenvolvido em parceria com a também sueca Vattenfall. A transmissão é uma automática de seis velocidades. E o propulsor elétrico, alimentado por baterias de íon-lítio, pode ser recarregado em tomadas comuns.

A versão híbrida é equipada com o motor diesel D5 de 2,4 litros e 215 cavalos de potência que envia força para o eixo dianteiro, por meio de uma transmissão automática de seis velocidades, enquanto um motor elétrico de 70 cv empurra as rodas traseiras.

A montadora não divulgou dados de desempenho e fotos oficiais, mas espera-se leves mudanças na carroceria para melhorar a aerodinâmica e no painel de instrumentos para orientar o motorista sobre o sistema híbrido.

Siga o Blog Contagiros no:

Veja imagens do Sucessor do Zonda, o modelo Pagani Huayara

Ainda falando sobre super esportivos conforme mostramos ontem na matéria da Ferrari FF, a fabricante Pagani, revelou esta semana seu modelo batizado de Huayra. Ele será o sucessor do Zonda, o novo superesportivo do designer ítalo-argentino Horacio Pagani trouxe novidades na bagagem como a ausência de aerofólios, substituídos por freios de ar retráteis. Ok o nome é meio complicado, mas depois de verem todas as fotos o nome será apenas uma distração…

Quem teve a oportunidade de ver o Zonda no Salão do automóvel sabe que eles não brincam de fazer super esportivos.

Equipado com um motor V12 biturbo fornecido pela AMG, o Huayra tem a disposição 700 cv e 100 kgfm de torque, mas a Mercedes-Benz “forneceu” outro detalhe para o Pagani, as portas asa-de-gaivota, inspiradas no agora rival SLS.

E põe rivalidade nisso: o Huayra pode ultrapassar 370 km/h e vai de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos, um requisito para um superesportivo como ele. Mas bem que a Pagani poderia ter dado na lata seus dados de desempenho.

Surpreendente também é o peso baixo do carro, apenas 1.350 kg, menos que uma 458 Italia, um esportivo, digamos um pouco menos ambicioso. Por outro lado, o interior pareceu rebuscado demais – o painel de instrumentos é um amontoado de cromados.

Como é comum com os modelos da Pagani, o preço é proibitivo: 1 milhão de euros. Se fosse pelo custo-benefício, nenhuma unidade sairia da fábrica, mas como aqui vale ser exclusivo certamente o Huayra terá sua clientela fiel.

Veja galeria de fotos do modelo Pagani Huayra

Este slideshow necessita de JavaScript.

 

Ferrari FF será a primeira da história a ser 4×4 e poderá ser vista no Salão de Genebra 2011

A palavra nunca pode ter vários significados, mas no caso da Ferrari o nunca poderia ser resumido em até hoje, ou mesmo até agora.

Pela primeira vez em sua história a marca construiu um modelo 4 x 4. Chamada de Ferrari FF, ou four seats four wheel drive (quatro lugares, tracção 4×4) com desenho exclusivo é claro dos estúdios da Pininfarina.

O modelo FF será o sucessor do granturismo 612 Scaglietti. Como adiantou o presidente da marca, Luca di Montezemolo, trata-se, sim, de um veículo bastante diferente, com teto alto, estilo “shooting break” e tampa do porta-malas inteiriça. Resta agora exibi-lo ao público, o que deve acontecer no Salão de Genebra 2011, em março, e iniciar suas vendas.

Ferrari Scaglietti 612 em foto de 2008

Em relação ao 612, o FF, que deve adotar uma numeração antes de chegar às lojas, é bastante diferente. A dianteira perde os faróis ovalados que completam a linha do para-lamas e ganha conjuntos ópticos que lembram a 458 Italia, com LED. A grade deixa de ter formado arredondado e recebe formas mais arrojadas, como um sorriso agressivo, casando bem com os vincos pronunciados do capô.

A lateral é o que mais chama a atenção, nem tanto pelo desenho em si, mas pelo formato da carroceria. Em mulas, o desenho parecia ser bastante provisório, mas tornou-se de fato o do modelo de produção. O teto alto é do estilo “shooting break”, uma perua mais esportiva e com três portas. A solução torna o modelo menos agressivo, é verdade, mas melhora bastante o espaço para os dois ocupantes do banco traseiro. O estilo fez ainda com que a área lateral seja mais envidraçada e que as portas não tenham cortes tão ousados, lembrando quase um hatch.

O seu motor de 6,262cc com injecção directa debita 660 cv às 8,000 rpm e está associado a uma caixa de dupla embraiagem inspirada na F1, que lhe permite atingir os 100km/h em 3,7 segundos. O seu rácio peso/potência é de 2.7 kg/cv.

O sistema de tracção integral da Ferrari foi patenteado com a designação de 4RM e, de acordo com a marca, pesa 50% menos do que um sistema 4×4 convencional.

O novo modelo tem capacidade para acomodar quatro pessoas e a sua bagagem, graças ao seu porta malas de 450 litros de capacidade.

Veja abaixo um vídeo da Ferrari FF em formato de teaser ( oficial da marca), dando uma prévia de como será seu lançamento e outro de um teste realizado esta semana:

Volkswagen exibe carro conceito o XL1 que faz impressionantes 111 km/l

A Volkswagen apresentou esta semana as primeiras imagens de um carro conceito no Salão do Catar nos Emirados Árabes Unidos que começa amanhã. Trata-se do modelo híbrido XL1, focado em economia de combustível, de visual chamativo e inovador ( mas meio estranho, diga-se de passagem) , além de ser  uma evolução do L1, mostrado pelos alemães em 2009, que utiliza um motor a diesel e outro elétrico.

O XL1 chama atenção como um carro voltado para uso urbano já que transporta apenas duas pessoas. As linhas modernas, sobretudo na dianteira, lembram um pouco o de seu primo mais velho e respeitado, o superesportivo Audi R8 em menores proporções. Sob o capô, ele utiliza um motor dois cilindros TDI de 800 cc, a diesel, capaz de render 48 cv de potência. Junto dele, está um motor elétrico, movido a bateria de íon lítio, com 20 kW, algo próximo dos 30 cv.

A traseira lembra os veículos do filme Tron, mas ao mesmo tempo podem mostrar como serão os recortes dos carros do futuro, mas sem o esquema de proteção da roda traseira.

Mas o que chama a atenção mesmo são os propulsores que rodam  111 km com um litro de diesel, algo extremamente relevante para um carro urbano. Além disso, ele atende as normas de emissão Euro 6, despejando na atmosfera apenas 24 g de CO2 a cada quilômetro rodado. Segundo a marca, o carro chega aos 100 km/h em 11,9 segundos e pesa 795 kg.

Se a moda pegar o que será da Petrobrás? Quem não deve ter gostado muito foram os sheiks árabes. Lembrando que o carro está sendo exibido em plena terra da ostentação e do petróleo.

Siga o Blog Contagiros no:

 

Conheça a Chery e o modelo QQ da marca que chega em março e deverá incomodar a concorrência

Para aqueles que ainda não sabem, a Chery, marca chinesa que estreou no Brasil em 2009, está com um de seus modelos quase prontos para entrar de vez no mercado nacional.

Quem é a Chery no mundo?

Ok, mas quem é a Chery, que tanto se fala hoje no país, como uma das primeiras marcas a aportar em solo brasileiro? Ela foi fundada em 1997 para estimular a economia da região de Wuhu,na China  tendo sido uma iniciativa do governo local. Tendo encontrado dificuldades para obter licenciamento que autorizasse a venda de seus modelos em toda a China, a empresa foi salva em virtude de um pedido de produção de táxis feito pelo governo local (seu único acionista à época). Em 2001 a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) passou a deter participação na empresa, o que facilitou a distribuição da sua produção.

Em 2001/2002 a Chery contratou vários profissionais que deixaram a Daewoo em virtude do processo de falência enfrentado por ela. Ocorre que estas pessoas transferiram para Chery mais que sua força de trabalho, tendo levado também projetos inteiros de modelos da Daewoo. Como conseqüência, a Chery produz 2 modelos (Chery QQ e Chery Oriental Son) que são idênticos a modelos da GMDAT (Daewoo Matiz e Daewoo Magnus).

Sediada em uma área de aproximadamente dois milhões de metros quadrados na cidade de Wuhu, província de Anhuí, a Chery possui mais de 15 fábricas construídas ou em processo de construção e emprega mais de 22 mil funcionários.

A Chery alcançou, em pouco tempo, posição de destaque na indústria automotiva chinesa. Logo em seu primeiro ano de participação no setor, em 2000, a empresa conseguiu a impressionante marca de 28 mil unidades vendidas na China.

Dez anos depois do lançamento dos primeiros modelos da marca, é líder em crescimento e campeã de vendas entre as montadora 100% chinesas, com o total de 360 mil carros comercializados em 2008.

No Brasil

Por enquanto a marca está instalada no município de Salto, interior de São Paulo, onde mantém sua sede administrativa e ocupa uma área de 100 mil metros quadrados e conta com escritórios para os executivos da montadora, área administrativa, show room e estoque de peças. O Chery Tiggo, um SUV com motor 2.0 a gasolina, 16 válvulas, 135 cv, câmbio mecânico e tração 4×2, foi o primeiro modelo da companhia lançado em território nacional. A Chery atualmente negocia com o Governo de São Paulo a instalação de uma fábrica na cidade de Jacareí, a previsão é que a fábrica esteja pronta e operando em 2013.

Vamos ao que interessa

O foco na prática desta matéria foi de levantar uma lebre, mais precisamente um ponto de interrogação na cabeça dos consumidores. Valerá a pena comprar um modelo Chinês. O momento da discussão será o lançamento em março do modelo Chery QQ que chega ao mercado com: direção hidráulica; ar-condicionado; rádio com CD/Player e entrada (mini-)USB; bancos traseiros rebatíveis; limpador do vidro traseiro; luzes de neblina; faróis com regulagem de altura; vidros, travas e espelhos retrovisores elétricos; alarme e travas de porta; duplo airbag frontal; cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador; freios dianteiros a disco com ABS (antiblocante) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem); sensor de ré com aviso sonoro e gráfico.

Tudo isso segundo informa a própria marca, custará perto de R$ 22 mil, quando o subcompacto QQ for oficialmente lançado no Brasil.

Mesmo completo, o QQ vai brigar pelo posto de carro mais barato do país (e obtê-lo, se cumprir todas as promessas). Atualmente, a disputa fica entre o rodado (atravessa sua quarta década de existência) e espartano (em matéria de equipamento) Fiat Mille, fabricado no Brasil, e um outro chinês, o Effa M100, que chega ao Brasil via Uruguai e é mais famoso por uma dupla falta de estrutura: de segurança e da rede pós-venda. Na Europa, o QQ desbancou os modelos da romena Dacia (que aqui no Brasil é mãe da Logan/Sandero da Renault) da posição de veículos mais em conta.

Oficialmente chamado de QQ 3 (há diversos QQ na China), o carrinho já foi mostrado ao público brasileiro durante do Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro passado. No Brasil, deve ser conhecido mesmo como QQ, embora a importadora ainda esteja definindo qual emblema adornará sua lataria (há ainda a chance de ele ostentar o 1.1, alusivo à motorização).

Ele mede apenas 3,5 metros de comprimento, 1,48 m de largura e 1,49 m de altura, com 2,34 m de entre-eixos. Comparando, o QQ é menor, mais estreito e menos espaçoso que Ford Ka e Mille: 3,83 m, 1,64 m e 2,45 m para o Ford, e 3,69 m, 1,54 m e 2,36 m para o Fiat.

Seu motor de 1,1 litro a gasolina fornece 68 cavalos de potência a altos 6.000 giros, com torque de 9,17 kgfm entre 3.500 e 4.500 rpm. Os números parecem mirrados, mas o QQ só tem 890 quilos e, por isso, quase “voa” com o empurrão do propulsor austríaco. Na cidade, é ágil . A direção hidráulica é bastante leve e o QQ ainda conta com sensor de ré e uma espécie de indicador gráfico/métrico para mostrar por meio de barras vermelhas e verdes e com décimos de metro o quanto falta para chegar ao obstáculo/carro atrás.

Eles querem fazer de tudo para agradar não só a mulheres em busca de carros práticos e fáceis de manobrar, mas também a qualquer um que queira uma opção barata de primeiro ou segundo carro, que não pese no orçamento e que possa levar até quatro pessoas e alguma bagagem. Atualmente, a opção é buscar um modelo “pelado”, sem qualquer conforto ou diferencial. Com o QQ, a Chery quer repetir a estratégia traçada para o SUV Tiggo, o médio Cielo e o “altinho” Face, mas com mais ímpeto no “mais por menos”.

O objetivo é duplicar o nível de vendas da marca agora em 2011 e, no futuro, brigar forte no segmento de entrada — tudo por conta do QQ. O carro é um dos cotados para ser fabricado no Brasil a partir de 2013, ganhando motor flex antes disso. Será uma meta atingível ou ele morrerá na praia? O que as grandes montadoras pensam disso? Saberemos depois de março..

Siga o Blog Contagiros no:

McLaren MP4-12 C será o carro esportivo mais caro de sua categoria

 

Podem Babar a vontade… ela é linda mesmo, mas para poucos…

Que a McLaren faz carros de babar, isso todo mundo já sabe. Inclusive após mostrar as imagens do seu recente brinquedo, o superesportivo MP4-12C em março de 2010, agora terá sua estréia depois do segundo semestre nos Estados Unidos. A marca revelou em definitivo , quanto os consumidores norte-americanos terão de desembolsar por ele: nada menos que US$ 231.400, ou R$ 387 mil – que já inclui despesas de US$ 2.400 (cerca de R$ 4 mil) relativas ao frete.

Este valor posiciona o MP4-12C como o mais caro esportivo entre todos os seus concorrentes, entre eles o Bentley Continental GT, o Aston Martin V12 Vantage, e a Ferrari 458 Italia, que parte de US$ 227.325, ou aproximadamente R$ 380 mil. A título de comparação, os norte-americanos pagarão menos que os consumidores britânicos e alemães. No Reino Unido, a terra natal da McLaren, o MP4-12C custa 168.500 libras esterlinas, e na Alemanha, 200 mil euros – ambas cifras em torno de R$ 450 mil.

Construído sobre um chassi de composto de fibra de carbono, o MP4-12C é equipado com um motor V8 central de 3.8 litros biturbo apto a entregar potentes 592 cavalos a 7.000 rpm e brutos 61 kgfm de torque. Ele leva 3,8 segundos para acelerar até os 100 km/h e é capaz de atingir velocidade máxima de 300 km/h, segundo a fabricante.

O MP4-12C é o primeiro carro da marca oferecido com a estrutura 100% em fibra de carbono.Terá  câmbio sequencial de sete marchas SSG (Seamless Shift Gearbox).

A suspensão tem três níveis de ajuste: esportiva, normal e confortável. Para aumentar ainda mais a diversão, o sistema de frenagem conta com um dispositivo que evita saídas de traseira.

A expectativa da McLaren é produzir 1.000 exemplares do superesportivo por ano. A comercialização do modelo acontecerá por meio de 35 revendas da marca instaladas em 19 países. Antes do lançamento oficial do MP4-12C, a McLaren pretende inaugurar 23 lojas. Será que os endinheiros vão comprar?

Siga o Blog Contagiros no:

 

Podem Babar a vontade… ela é linda mesmo, mas para poucos…

Um pouco da História e imagens do Ádamo GTM C2 Conversível

Como recebemos elogios de usuários estes dias, resolvemos dar uma espiada no blog Esse Vale Uma Foto. Nele pudemos ver várias fotos de carros antigos, alguns deles em ótimo estado e outros nem tanto, inclusive abandonados ( é uma pena). Porém um deles nos chamou a atenção por ser quase uma raridade nas ruas hoje em dia. Trata-se do Adamo GTM C2, o Adamo conversível, um belo exemplar nacional de veículo conversível e numa roupagem típica dos grandes como a Ferrari, vermelho sangue. Tudo bem que esse sangue está pra lá de mortinho.

As plantas crescendo dentro dele são um caso a parte, dá dó.  Dá prá notar também que ele tem as quatro rodas de outro esportivo nacional, o Miura Sport, bem inteiras. Segundo o pessoal do blog  o carro está abandonado mas tem dono e se encontra na região do Rio de Janeiro, próximo a ilha do Governador.

Um pouco da História do Modelo – retirada do site da Quatro Rodas

Durante décadas, o sonho proibido de ter um importado embalou a indústria nacional dos fora-de-série. Eram feitos por pequenas empresas, cada uma com o objetivo de produzir seu modelo como se fosse único, ainda que a intenção fosse em parte freada pela escassez de componentes. A mecânica, em geral, era a do VW a ar. O esforço para se diferenciar nas formas produziu interessantes resultados, e o Adamo é um bom exemplo. Com linhas arrojadas e características dignas de um verdadeiro esportivo, o Adamo se sobressaía no quesito em que menos se esperava dele: o consumo.

A marca, que tinha como símbolo um cavalo-marinho, expôs o primeiro protótipo no Salão do Automóvel de 1968. Em 1970, Milton Adamo, criador da empresa, apresentou o modelo GT. Por ser montado sobre a plataforma Volkswagen, conservava comportamento de Fusca 1300. A maior diferença era creditada ao desenho ousado da carroceria de fibra de vidro. O resultado foi uma mistura de bugue com roadster, já que não possuía portas ou teto rígido. Em 1972, após 150 carros, o modelo foi descontinuado.

No Salão de 1974, a Adamo lançou o GT-2. A novidade, além do novo desenho, foi o motor 1500 da Volks. As linhas da carroceria o credenciavam como concorrente do Puma e do SP-2. Na dianteira, o destaque são os quatro faróis sem cobertura plástica. Na traseira, o carro fazia os brasileiros sonharem com os grandes esportivos, como a Ferrari Dino. Os bancos anatômicos agora só acomodavam duas pessoas. O espaço traseiro ficava reservado para ser um complemento do pequeno porta-malas. Ainda na fase do GT-2 começaram as negociações entre Milton Adamo e a Volkswagen para o carro receber o motor do Fusca 1600. Em 1979, foi lançado o modelo GTL, que veio a ser concorrente do Dardo e do Puma GTE.

A carroceria era fechada, inspirada na Ferrari 308 GT. Na dianteira, o GTL vinha com faróis escamoteáveis, e na traseira, lanternas de Alfa Romeo 2300 Ti. O painel tinha formato semi-elíptico, voltado para o motorista. Alguns instrumentos essenciais para um piloto, como conta-giros e manômetro de óleo, ficam à esquerda, bem na linha de visão que o piloto tem da pista. Os interruptores vieram do Fiat 147.

Diante das belas formas, a performance decepcionava. Mesmo com o motor 1.6, com carburação dupla e escapamento de Puma, os parcos 70 cv não empolgavam. Com o desempenho modesto, os freios, com discos na frente e tambor atrás, ficaram superdimensionados.Depois do GTL, o 1.6 a ar permaneceu nas versões GTM e no C2, ambas conversíveis. O que aparece na foto abaixo é um GTM 1984, reconhecido pelas lanternas de Brasilia. O carro pertence ao mineiro Ivahy Antônio de Souza e está com 35 000 quilômetros. O modelo mantém as características dos Adamo anteriores – carroceria de fibra sobre chassi VW.

Ao volante do Adamo, em plena aceleração, ouve-se o característico ruído metálico do motor 1600 de carburação dupla. O conversível ainda possui a capota de vinil original com maçanetas de Alfa Romeo. No fim dos anos 80, a Adamo lançou o CRX com motor 1.8 refrigerado a água. A despedida do modelo se deu com o AC 2000, com o 2.0 da VW. Uma evolução, sem dúvida, mas ainda aquém do que se esperava de um carro com tamanho apelo visual.

Siga o Blog Contagiros no:

Novo Crossover da Mazda, o Minagi Concept será exibido somente no Salão de Genebra 2011

A Mazda está de olho no crescimento do mercado mundial de CrossOvers ou seriam SUV’s um pouco menores?, principalmente nos países emergentes, revelou esta semana os primeiros esboços do veículo Minagi Concept, protótipo que será apresentado no Salão de Genebra 2011 em março. O modelo  mostra nas imagens como seriam as linhas do novo crossover da marca japonesa, que deve ficar em um segmento abaixo do atual CX-7, esse sim na linha de SUV’s da marca. A versão final do Minagi só será lançada no próximo ano. Abaixo vemos o modelo CX-7 atual.

O modelo leva a assinatura do novo designer da Mazda, o japonês Ikuo Maeda. Seus traços seguem a nova filosofia de estilo da montadora, batizada Kodo – Soul of Motion. Seu porte médio o colocará como rival de modelos como o Volkswagen Tiguan.

A Mazda não detalhou o projeto do Minagi e apenas adiantou que o modelo terá a tecnologia SkyActiv, que consiste em motores e transmissões menores e mais eficientes e uso de materiais mais leves na sua construção.

Siga o Blog Contagiros no:

Hoje é dia nacional do Fusca da Volkswagen, parabéns ao pequeno besouro

Mais uma vez homenageamos o pequeno notável como já fazemos desde que o blog foi pra web em outubro de 2008.

O Volkswagen Fusca é um carro tão especial que tem um Dia Nacional para ele: dia 20 de janeiro. Aliás, há um dia nacional, outro mundial.  No caso do Brasil, dia 20 de Janeiro e no mundo 22 de Junho. Foi num 22 de junho de 1934 que o engenheiro Ferdinand Porsche e a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã assinaram o contrato para o desenvolvimento do projeto de fabricação do “Volkswagen”, apelidado no Brasil de Fusca, que viria a ser o carro mais vendido da história.Ele foi um automóvel que marcou muitas gerações e até hoje marca presença como um dos carros mais queridos do planeta.

A origem do Fusca é um pouco incerta. É fato que a Alemanha necessitava de um carro barato, e começaram a surgir influências ao futuro “carro do povo”, como o Tatra T97 e o Porsche Typ 12, ambos de 1931. A Zündapp, fabricante de motos, desistiu de construir o modelo. Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche, que possuia uma empresa de construção e consultoria de motores e fabricação de veículos, passou a trabalhar no projeto, que cruzou-se também com a ideia do judeu Josef Ganz, que tinha em mente o conceito de automóvel de porte reduzido, seguro, econômico e barato. Em suas palavras, “deveria custar o mesmo que uma motocicleta”.

A questão é que o modelo surgia sob uma Alemanha que despontava seu nazismo, sob a figura do chanceler Adolf Hitler, que diz-se que apropriou-se da ideia de Ganz, e aparentemente Porsche tomou a ideia do engenheiro judeu. Ferdinand desenvolvia carros esportivos e de corrida, e talvez sem Ganz para desenvolver seu design, Porsche não teria se envolvido no projeto.

* Fusca totalmente modificado

Fato é que em 1933 Hitler definia as metas no desenvolvimento de um carro do povo (em alemão, Volks Wagen). O carro teria de transportar dois adultos, três crianças, chegar à velocidade máxima de 100 km/h, enfrentar rampas com 30% de inclinação, rodar cerca de 14 quilômetros com um litro de gasolina e ter preço razoavelmente acessível: não mais do que 990 marcos (vale lembrar que a renda média de um alemão era de 32 marcos/mês).

O contrato de construção foi assinado em 1934, quando foram construídos os primeiros protótipos. Foram testados diversos tipos de motores, e prevaleceu a opção de quatro cilindros dispostos contrapostamente (boxer). O propulsor era refrigerado a ar, não a água, como era mais comum.

 

* Fusca conversível com estofamento perfeito

Chamado de Kdf-Wagen (carro da força gerada pela alegria), em 1935 começavam a rodar os primeiros protótipos, construídos curiosamente pela Daimler-Benz. O carro passaria por mudanças até se tornar o Volkswagen. São da época, também, os modelos militares Kübelwagen Typ 82 o anfíbio Schwimmwagen Typ 128/166.

Em 1936 surgiam os protótipos V1 e V2 (esta conversível), que evoluíam. O modelo abaixo é um Kdf V30, ainda sem para-choques ou retrovisores, mas que antecipava bem o estilo típico dos anos 1930 do Fusca. Aliás, as linhas são de autoria de Erwin Komenda, que desenhou ainda os VW militares e até mesmo modelos da Porsche (criados por “Ferry” Porsche, filho de Ferdinand, e não pelo pai), como o 356, o mítico 550 Spyder e o 904, além de ter participado no desenvolvimento de um esportivo que fez tanto sucesso que dura até hoje – o Porsche 911.

 

Mais histórias do Fusca, acesse direto o link dentro Conta Giros

Se quiser acessar fotos no Flickr vá para: Fotos de Fusca

Essa e outras matérias você pode seguir pelo

Novo SUV da Audi, Q3 começará a ser vendido na Europa só em setembro

Depois de anunciar o ano passado que o modelo Audi Q3 seria lançado nos primeiros meses do ano, a Audi agora trabalha com a data de Setembro para lançar em definitivo o modelo.

Desde o ano passado várias imagens como o a de cima circulam na web, mas pode ser que a montadora ainda modifique um pouco o projeto, que só será mostrado provavelmente no Salão de Frankfurt 2011

A informação foi revelada por uma fonte interna da marca ao site Carscoop, que também divulgou os motores que vão equipar o Q3: 2.0 TFSI de 170 cv, com câmbio manual de seis marchas, 2.0 TFSI de 211 cv com transmissão S-Tronic e um 2.0 TDI de 170 cv, também com transmissão S-Tronic.

Mais opções de motorização serão oferecidas no futuro. O novo SUV será baseado na plataforma do Volkswagen Tiguan, com estilo bem próximo do conceito mostrado no Salão de Xangai 2007 (foto acima). O Q3 chega para competir com o BMW X1, ficando (obviamente) abaixo do Q5 e do Q7 na linha da Audi.

 

Salão de Detroit 2011 também mostra carros elétricos pouco conhecidos do mercado

Nem só de grandes e conhecidas marcas vive o mercado automotivo. Com o advento de novas tecnologias empresas que se especializaram em áreas como robótica e elétrica começam a pipocar no mundo de oportunidades que tem se tornado o universo do mercado automotivo. Um caso interessante é o carro conceito ie:3, que a Johnson Controls levou ao Salão de Detroit  2011 (15 a 23 de janeiro, no Cobo Hall), reúne a experiência da empresa na produção de baterias e no desenvolvimento de bancos e projetos de interior de veículos para atender aos desejos dos consumidores dos próximos anos.

O ie:3 (Inspired Efficiency) é elétrico e baseado no segmento popular, com baterias de íon de lítio desenvolvidas pela joint venture Johnson Controls-Saft. As soluções para o compartimento interno propõem bom padrão de conforto, flexibilidade de utilização e um elevado nível de sustentabilidade, com a aplicação de fibras naturais recicláveis. A propulsão é alimentada por células de baterias de íon de lítio com novo formato prismático, instalada sob o piso, com autonomia de 160 quilômetros e recarga pelo sistema Plug-In.

“As características e funções, do ie:3 são adaptáveis aos mercados de todo o mundo e estarão disponíveis para os veículos a partir do ano-modelo 2015″, afirmou Beda Bolzenius, presidente da Johnson Controls Automotive Experience.

A Johnson Controls informa que fornece mais de um terço de todas as baterias de chumbo-ácido utilizadas no mundo e tem investido em baterias avançadas para veículos híbridos e elétricos, por meio da Johnson Controls-Saft.

Conheça um pouco mais da empresa no site:  http://www.johnsoncontrols.com/publish/us/en.html

Este slideshow necessita de JavaScript.

Siga o Blog Contagiros no:

Subaru planeja o desenvolvimento de carro híbrido nos EUA a partir de 2013

Notícia publicada pelo site da Auto esporte sobre a intenção da Subaru de entrar de cabeça ou pelo menos por um minuto passou esta intenção de entrar na produção de carros ecológicos, começando com modelos híbridos. Na prática seria a Fuji Heavy Industries quem estaria planejando um modelo híbrido para os Estados Unidos, mas somente a partir de 2013, disse Tom Doll, diretor de operações da Subaru nos EUA. Por enquanto o nome do modelo foi batizado de Hybrid Tourer.

Nós vamos precisar de algo, em algum momento, mesmo (só) para dizer que temos, porque que aumenta a nossa imagem de marca no mercado”, disse à Reuters o executivo, num comentário que por mim nem precisaria ter saído de sua boca.

O interessante da notícia é que no ano passado, a Subaru foi uma das marcas que mais cresceram nos Estados Unidos – seu maior mercado – com um aumento de 22% – o que aproximou a fabricante japonesa da alemã BMW. Já a participação de mercado da empresa cresceu para 2,3%, quase duplicando em três anos.

Embora os híbridos poderiam melhorar a imagem da marca Subaru, por enquanto a marca estaria conquistando seus novos clientes com os baixos consumos de combustível e tração nas quatro rodas, como o Outback e Forester.

Doll se recusou a revelar estimativas para as vendas nos EUA este ano, mas disse que estava otimista sobre o crescimento contínuo da Subaru.

O mercado americano ainda é resistente a este tipo de veículos, pois lá um galão de gasolina tem cerca de 4,6 litros e custa até U$2,50. Ou seja quase R$5,00 o que faria com que um litro de gasolina fosse cerca de R$1,00. Se tomarmos por base que aqui a nossa Gasolina é uma merda e custa R$2,50 o litro vocês imaginam o quanto o governo cobra de impostos como a CID.

Tomara que este protótipo venha a ser uma realidade e ela possa chegar até nós… equanto isso vamos usando o álcool que atualmente está também em absurdos R$1,70 o litro.

 

Novo carro mundial da Mitsubishi o Global Smart será apresentado no Salão de Genebra 2011

Depois de veicular imagens em formato de esboço de um carro mundial da marca chamado de Global Small a algumas semanas, a Mitsubishi mostrou imagens mais próximas da realidade do modelo que será visto no próximo Salão de Genebra 2011 que começa no dia 03 de março.

Sua produção será feita na Tailândia, mas as vendas só começariam em 2012. No Brasil não existe previsão de chegada, mas como trata-se de um carro mundial, cedo ou tarde virá.. quem sabe em 2013? Afinal da montadora no país é meio desfalcada de modelos urbanos ou carros de passeio a algum tempo.

O modelo chegará ao mercado para substituir o modelo atual COLT, mostrado em imagens abaixo. mas não está descartado o nome real do carrinho.

Sob o capô, o carrinho trará o motor 1.0 ou 1.2, ambos com sistema start&stop, que desliga o carro sozinho quando parado, acoplados a uma caixa CVT e peneus de baixa resistência.

De acordo com a fabricante japonesa, a emissão de dióxido de carbono (CO2) será entre 90 e 100 gramas por quilômetro rodado e consumo médio entre 23,2 e 25,6 km/l de gasolina
Siga o Blog Contagiros no:

Versão especial do Corsa VXR, a Blue Edition é lançada na Inglaterra

Sabendo que sou entusiasta do Corsa da GM, não poderíamos deixar de mostrar o que a subsidiária da marca na Inglaterra , a Vauxhall preparou uma versão exclusiva do modelo e esta semana, revelou as primeiras imagens desta versão especial do Corsa VXR, a Blue Edition. A série tem a cor azul como tema, tanto na carroceria quanto no interior.

A edição vem equipada com um motor 1,6 de 191 cv de potência e faz de 0 a 100 km/h em 6,8 s. Sua velocidade máxima atinge os 225 km/h. No exterior do modelo, o azul é visto na pintura metálica, além de contar com rodas de 18 polegadas e um novo spoiler dianteiro. No interior, o tema azul continua nos bancos, na direção e nas saídas de ar. O preço sugerido pelo modelo é de 19.425 libras, ou R$ 52 mil. Isso porque é na Inglaterra, se fosse importado chegaria a no mínimo R$100 mil e é claro não seria vendido nem dando banco de couro…

Siga o Blog Contagiros no:

Novo Porsche 911 Carrera GTS começa a ser vendido no país a partir de R$580 mil

Normalmente quem é fã de Porsche, o ama de paixão e sonha em ter um. Outros acham o carro pequeno e caro. Todos concordam que independente do visual, todo Porsche é uma máquina extremamente potente e bem acabada, isso sem falar na tecnologia implantada que alguns sortudos já devem ter visto em algum programa do natgeo. O fato atual é que a A importadora oficial da Porsche, Stuttgart Sportcar, está trazendo para o Brasil o novo Porsche 911 Carrera GTS.

Quem já conhecia o modelo através de matérias que publicamos aqui sobre o modelo GTS mostrado no último salão de Los Angeles 2010 em novembro passado viu as qualificações da máquina: Possui um motor de 3.8 litros, que chega a 408 cv e á velocidade máxima de 306 km/h. Ele sai de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos.

O câmbio é constituído por 6 opções de marcha manual, que vem de fábrica, e PDK de 7 marchas.

Ele conta com rodas de cubo central de 19 polegadas RS Spyder, pintadas de preto, com aros das bordas em acabamento de alto brilho e pneus 305/30 R 19 no eixo traseiro.

No interior, há o painel dianteiro Sport Design, saias laterais especiais, logotipo “Carrera GTS” na tampa traseira e nas portas, além de assentos esportivos diferenciados e novo volante com três raios, todos com acabamento na cor preto Alcântara.
O modelo que é o top de linha da série Carrera e está disponível com carrocerias cupê e cabriolet (conversível) e segundo a fabricante, o preço no Brasil será de R$ 580 mil. Só para quem pode… e muito…

Siga o Blog Contagiros no: